tag:blogger.com,1999:blog-11565426908392388582024-02-19T06:55:03.022-08:00Le blog du mecanicienAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.comBlogger38125tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-67271136988512250322017-02-09T03:08:00.000-08:002018-03-16T05:15:37.765-07:00BMW M4 injection d’eau. Comment cela fonctionne<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Système installé sur la BMW M4 de MotoGP,</span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ7I10rvcVhKLD58LUOz9XKoIY36Li4yBGiZrjsYwwwz65IN6vRU-O2KLxE3LnwOOVocJ3w6hxf4yhF7lfUpfi5IilufD-4nu0NWGZzPS48LDEKO3absn42CRsitZpw4AQ2LH8QhmN0Grs/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ7I10rvcVhKLD58LUOz9XKoIY36Li4yBGiZrjsYwwwz65IN6vRU-O2KLxE3LnwOOVocJ3w6hxf4yhF7lfUpfi5IilufD-4nu0NWGZzPS48LDEKO3absn42CRsitZpw4AQ2LH8QhmN0Grs/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> Moteur (BSM) M4</span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><span style="color: #990000; line-height: 115%; text-decoration: none;">Les niveaux
d’antipollution</span></b></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> que doivent atteindre les fabricants de
moteurs pour leur homologation postérieure mènent à des <b>solutions techniques spectaculaires.</b><br />
</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Une des limites du</span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="color: #990000; line-height: 115%; text-decoration: none;"> moteur
à combustion</span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> est la température de la chambre de combustion.
Il se produit divers problèmes si sa limite est dépassée.<br />
</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="color: #990000; line-height: 115%; text-decoration: none;">L’injection
d’eau</span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> dans le collecteur d’admission est une des dernières solutions en
plein essor dans les moteurs à hautes prestations. Plus concrètement, BMW
semble décidée à l’installer sur ses modèles ultra sportifs de ville. Ce n’est
pas une solution actuelle, mais jusqu’à présent elle n’avait été développée
qu’en compétition, Ford Focus WRC par exemple, dans le but d’obtenir de
meilleures performances.<br />
<br />
Quand de hautes prestations sont exigées d'un moteur turbo-alimenté, les gaz
d’échappement, dans le turbo, augmentent de manière exponentielle sa
température, et chauffent excessivement l’air d’admission qui en sort.<br />
</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Quand de hautes prestations sont exigées d'un moteur turbo-alimenté, les gaz
d’échappement, dans le turbo, augmentent de manière exponentielle sa
température, et chauffent excessivement l’air d’admission qui en sort.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="color: #990000; line-height: 115%; text-decoration: none;">L’échangeur</span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> ne suffit pas pour
résoudre cette hausse de température qui peut provoquer des détonations dans le
moteur, limitant ainsi la compression. La température excessive de la chambre
de combustion augmente également les NOx ainsi que le stress des pièces
mécaniques faisant partie de ce jeu : pistons, soupapes, etc.<br />
<br />
<b>Une des solutions est l’injection de gouttelettes d’eau dans le collecteur
d’admission,</b> plus concrètement dans la M4 de BMW qui dispose de trois
injecteurs refroidissant l’air d’entrée dans la chambre de combustion. La
vaporisation de cette eau réduit la température de l’air qui circule par le
collecteur, ce qui permet d’atteindre plusieurs objectifs :</span></span></span><br />
<a name='more'></a><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><span style="color: #990000; line-height: 115%; text-decoration: none;">NOx :</span></b></span><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> est un gaz nocif
pour la santé. </span></b><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Son augmentation est directement proportionnelle
à la hausse de température de la chambre de combustion. Ceci est dû à la
combustion de carburant contenant un taux de carbone élevé aux hautes
températures de la chambre.<br />
<br />
Détonations qui limitent le rendement. Refroidir l’air permet d’augmenter la relation
de compression et le point d’allumage sans risque mécanique, ce qui améliore
les performances du moteur.<br />
<br />
Oxygène : avec des températures d’admission inférieures, la densité de l’air
augmente et contient plus d’oxygène, obtenant ainsi une pression moyenne plus
élevée dans la combustion, ce qui améliore le rendement et le couple moteur.<br />
<br />
Stress : réduction du stress causé par la température des composants faisant
partie de la combustion (pistons, soupapes d’échappement, catalyseurs et le
turbo lui-même).<br />
<br />
Réduction de la consommation : lorsque la chambre est plus froide, chaque
quantité injectée est mieux employée, leur durée et leur nombre peuvent être
réduits tout en obtenant un meilleur rendement.<br />
<br />
<b>Le système est formé de :</b></span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b>
<b>Un réservoir d’eau dans le coffre </b>(1), en théorie de 5L à remplir à
chaque plein.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br />
<b>Une pompe à filtre</b> (2) qui conduit l’eau sous pression jusqu’aux
injecteurs du collecteur d’admission.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br />
<b>Trois injecteurs</b> (3), un tous les deux cylindres.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br />
<b>Un collecteur adapté au système. </b></span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
Détonations qui limitent le rendement. Refroidir l’air permet d’augmenter la relation
de compression et le point d’allumage sans risque mécanique, ce qui améliore
les performances du moteur.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
Oxygène : avec des températures d’admission inférieures, la densité de l’air
augmente et contient plus d’oxygène, obtenant ainsi une pression moyenne plus
élevée dans la combustion, ce qui améliore le rendement et le couple moteur.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
Stress : réduction du stress causé par la température des composants faisant
partie de la combustion (pistons, soupapes d’échappement, catalyseurs et le
turbo lui-même).</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
Réduction de la consommation : lorsque la chambre est plus froide, chaque
quantité injectée est mieux employée, leur durée et leur nombre peuvent être
réduits tout en obtenant un meilleur rendement.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b>Le système est formé de :</b></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b>Un réservoir d’eau dans le coffre </b>(1), en théorie de 5L à remplir à
chaque plein.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b>Une pompe à filtre</b> (2) qui conduit l’eau sous pression jusqu’aux
injecteurs du collecteur d’admission.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b>Trois injecteurs</b> (3), un tous les deux cylindres.</span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b>Un collecteur adapté au système. </b></span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn7YtgFd3hAxPzUEHEYZwjchQZDZkpwtjTfwOo0ZJQTG8Yu2SdHy_IAtVEedwgYBCqgvFsoOCTiNVaibLQXm4XTuO74eUxZBovDRvdy0lXcTQNsoUcefzoXsRDtNlxrX_P7AbCDchu_V5D/s1600/bmw.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn7YtgFd3hAxPzUEHEYZwjchQZDZkpwtjTfwOo0ZJQTG8Yu2SdHy_IAtVEedwgYBCqgvFsoOCTiNVaibLQXm4XTuO74eUxZBovDRvdy0lXcTQNsoUcefzoXsRDtNlxrX_P7AbCDchu_V5D/s400/bmw.png" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b> Système Moteur</b></span></span></span><br />
<br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Position des injecteurs dans le collecteur d’admission.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBRtJzRF9bBNVsHXghnsprC9iHTQdik2Y4khF9dbIRN7wjHQ7DTwB3rU1JUdAkRNSn_FVCQLq_Ylc2L-0x3qOO4F1AqV7gEFAL_zB1CHUBCANdDhqIkBpOpqOsYavJXj4WyC7xLNtgGnsj/s1600/injecteurs.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBRtJzRF9bBNVsHXghnsprC9iHTQdik2Y4khF9dbIRN7wjHQ7DTwB3rU1JUdAkRNSn_FVCQLq_Ylc2L-0x3qOO4F1AqV7gEFAL_zB1CHUBCANdDhqIkBpOpqOsYavJXj4WyC7xLNtgGnsj/s400/injecteurs.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"> Injecteurs dans le collecteur d´admission</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Le moteur étant en fonctionnement jusqu’à des
charges moyennes, l’augmentation de la température de l’air d’admission due au
chauffage du turbo est absorbée par l’échangeur</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyJoSGYQCApVi7Qoog4fk2e3YnkfgR4wyogPqW103fDXpMybcW7p8NuU2MzV5vY8bhBXDaW6cxufchXzVi4V2UjyV0G4EqfIg0qkq9cvGe1EbxjCQQoUdNG0c3fchXxj5yRJV20lBUAFaK/s1600/moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyJoSGYQCApVi7Qoog4fk2e3YnkfgR4wyogPqW103fDXpMybcW7p8NuU2MzV5vY8bhBXDaW6cxufchXzVi4V2UjyV0G4EqfIg0qkq9cvGe1EbxjCQQoUdNG0c3fchXxj5yRJV20lBUAFaK/s400/moteur.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> Section du moteur</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Lorsque le moteur fonctionne déjà à des charges élevées et à un
nombre de tours élevé, les gaz d’échappement augmentent leur température dans
le turbo, affectant les gaz d’admission et produisant les inconvénients
mentionnés ci-dessus.</span></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<b><span lang="FR" style="line-height: 115%;">L’injection d’eau
diminue la température de l’air d’admission ainsi que celle de la chambre de
combustion avec les avantages correspondants.</span></b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br />
</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></b></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT-rtpVUqzffIYa9Jl0284SdPWKhqxIp9jyyCcqPgIOX2HJ8EjSf6BqHb0WtiRfbrsVUecU8cT0zjALAbMreNP-YC2tGWbvfmoGrVRnqKi7IO0xtiC0hAorIXPRT5iHl82X6qtJ4ohH_Av/s1600/injection.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT-rtpVUqzffIYa9Jl0284SdPWKhqxIp9jyyCcqPgIOX2HJ8EjSf6BqHb0WtiRfbrsVUecU8cT0zjALAbMreNP-YC2tGWbvfmoGrVRnqKi7IO0xtiC0hAorIXPRT5iHl82X6qtJ4ohH_Av/s400/injection.png" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> Détail del´injection d´eau</span></b></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></b></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Pensez-vous que l’arrivée du turbo électrique, qui
semble imminente, serait également une excellente solution contre les problèmes
décrits ?</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><b>
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></b></span>
<!--[endif]--></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-25523862482272094722017-02-06T04:15:00.001-08:002017-02-06T04:15:24.695-08:00Batterie AGM (Absorbent Glass Mat). Caractéristiques et fonctionnement<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw-eUYBDNxtogdotLiqNXSxrvKZOOX65GUr6vJcclvlAb78rL2OG1WNl7QaAgkXXc3YN1OX3KdcSk4nw6uN_5jLZKbfPWxsGL7K-Xa0tl7sn1oyfJipreLBTsiPlI-JJnxPUflfVfRSzXO/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw-eUYBDNxtogdotLiqNXSxrvKZOOX65GUr6vJcclvlAb78rL2OG1WNl7QaAgkXXc3YN1OX3KdcSk4nw6uN_5jLZKbfPWxsGL7K-Xa0tl7sn1oyfJipreLBTsiPlI-JJnxPUflfVfRSzXO/s1600/01.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Batterie AGM</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’installation de batteries de type AGM dans les véhicules est de plus en plus courante du fait que les fabricants équipent leurs véhicules de systèmes technologiques nécessitant une alimentation électrique importante pour leurs équipements.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il est à noter que l’utilisation majoritaire des batteries de type AGM vient de l’implantation de véhicules équipés de systèmes de <a href="https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/seguridad-vial/programas-de-sensibilizacion/prevencion-se">Start & Stop</a>. Actuellement, la plupart des véhicules disposent de ce type de batteries vu le rendement important de celles-ci.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1YLbtyklfhlbA1TPJa3Y04SapMDBmEmmL0D9V0xsWLZwCCofvSpEXtoQ6R9ACdXqI9Fb3tr2htjD8zUgE6TYTW2SjeXTM1ChJZP-CwJsxPRwIkoTWN9bcDwnqtIrp_4G5rOtmlxrQf1OV/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1YLbtyklfhlbA1TPJa3Y04SapMDBmEmmL0D9V0xsWLZwCCofvSpEXtoQ6R9ACdXqI9Fb3tr2htjD8zUgE6TYTW2SjeXTM1ChJZP-CwJsxPRwIkoTWN9bcDwnqtIrp_4G5rOtmlxrQf1OV/s1600/02.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Start-Stop</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Qu’est-ce qu’une batterie AGM ?</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les batteries AGM appartiennent aux batteries de la famille VRLA dont les sigles signifient (Valve Regulated Lead Acid), c’est-à-dire des batteries d’acide de plomb régulées à l’aide de soupapes.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Leur structure est semblable à celles des batteries traditionnelles ; ce sont des batteries humides de plomb-calcium. Elle est composée du même nombre de plaques, positives (peroxyde de plomb) et négatives (plomb spongieux) fournissant une tension nominale de 12 volts.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La nouveauté de la batterie de type AGM se fonde sur le séparateur en fibre de verre disposé entre les plaques qui absorbent l’électrolyte et l’eau distillée.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quelles sont leurs caractéristiques ?</span></b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les gaz de l’électrolyte générés lors des phases de décharge et de charge se transforment en eau.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les électrodes des plaques fixent la fibre de verre par pression, qui par conséquent est toujours en contact étanche et uniforme avec les électrodes, minimisant la perte de matériau actif causée par les vibrations.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-En cas de production de vapeur d’eau, à haute pression (entre 20 et 200 millibars), le système utilise une soupape de surpression, libérant le gaz dans l'atmosphère, en évitant cependant le passage de l’oxygène atmosphérique à l’intérieur de la batterie.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1VXzAwcOBUB-1UZXP8hf4TTrPxLhiG22OZDdY7bbwQTLin3wilRTYhGaRH2IdJhCgSq8lkEGk0wdowEq5fVCMzLtXw0hL9tsA5PtAIn8C1fz5JTvkOrmqoMDLmF047U2a1zrhOLzRPrxE/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1VXzAwcOBUB-1UZXP8hf4TTrPxLhiG22OZDdY7bbwQTLin3wilRTYhGaRH2IdJhCgSq8lkEGk0wdowEq5fVCMzLtXw0hL9tsA5PtAIn8C1fz5JTvkOrmqoMDLmF047U2a1zrhOLzRPrxE/s1600/03.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Soupape de dégazage</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Les dimensions des plaques sont supérieures à celles des plaques traditionnelles.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-L’intensité du cycle d’échange énergétique (décharge et charge) peut être jusqu’à trois fois supérieure grâce à la disposition de séparateurs en fibre de verre.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWz2M_h_JvU-wrVXxq36WpRsnuC0zvW8kbZXPYgAmo1jgyCFdYerrZp8DEkfTqSm9SHKwPcDJvQfzRonERGkboSfA4x3KQ1-D_bP-YofKxO7-T7rptzxOv9piD2q615Wwdir47a40bbSI/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWz2M_h_JvU-wrVXxq36WpRsnuC0zvW8kbZXPYgAmo1jgyCFdYerrZp8DEkfTqSm9SHKwPcDJvQfzRonERGkboSfA4x3KQ1-D_bP-YofKxO7-T7rptzxOv9piD2q615Wwdir47a40bbSI/s1600/04.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Section AGM</span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’acide de la batterie est imprégné dans la fibre de verre.</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFbFKAOYr2XCKKka03aB52OHESJ_A0K0XyEjgXLdX3Son8aGj9yxZZyqHApctAI28ay5Uqznaz0e9efzTYj9XauS-zFbFeAZAbSn99OSEWJy02n7yst3mLz5qs9gDmZMLWqZrlu1wvczaw/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFbFKAOYr2XCKKka03aB52OHESJ_A0K0XyEjgXLdX3Son8aGj9yxZZyqHApctAI28ay5Uqznaz0e9efzTYj9XauS-zFbFeAZAbSn99OSEWJy02n7yst3mLz5qs9gDmZMLWqZrlu1wvczaw/s400/05.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Comment fonctionne une batterie ?</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Processus de décharge</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lorsqu’un consommateur est connecté entre les bornes de la batterie, un circuit électrique externe s’établit, du fait de la différence de potentiel entre les deux plaques ou électrodes par leur nature différente ; le processus de décharge se produit.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le processus consiste à transformer l’énergie chimique en énergie électrique, en générant de cette manière un courant d’électrons qui circule de la plaque négative à la plaque positive de la batterie par l’extérieur de l’accumulateur, et de positif à négatif par l’intérieur (électrolyte).</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Souvenez-vous : Le sens conventionnel du courant électrique est de (+) à (-), mais son sens réel est le contraire, de (-) à (+).</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sa décomposition chimique a lieu de la manière suivante : l’acide sulfurique (H2SO4) se décompose en créant des ions de sulfate (SO4=) et des ions d’hydrogène (2H+), auxquels le sulfate se combine aux plaques.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8QGli7W12lu1Pq-EHkr1n5DQfaV_U62_6Ehymp17-5rIAxrFtFnQ2eYSQDUKIGOIPn4d3XtdsqvNAcY0NIu32ZQbPrRbmgYeQE362E3nKE7v_6GfLZoqoW1_V30Rhn18cdGmAMs188G73/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8QGli7W12lu1Pq-EHkr1n5DQfaV_U62_6Ehymp17-5rIAxrFtFnQ2eYSQDUKIGOIPn4d3XtdsqvNAcY0NIu32ZQbPrRbmgYeQE362E3nKE7v_6GfLZoqoW1_V30Rhn18cdGmAMs188G73/s1600/06.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Phase de décharge</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sur la plaque positive se décompose le peroxyde de plomb, se transformant en sulfate de plomb (PbSO4), ce qui libère de l’oxygène (O2).</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sur la plaque négative, le sulfate (SO24) réagit avec le plomb, formant également du sulfate de plomb (PbSO4) se forme également. Les ions d’oxygène et d’hydrogène libérés au cours des deux réactions se combinent pour former de l’eau (H2O), qui s’accumule à l’intérieur du mélange comme partie d’électrolyte de la batterie. La décomposition de l’électrolyte (eau + acide sulfurique) diminue sa densité.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOxk1o_1SQrltk4wm5qRBzdTOcS8fftE3Ho5aBOE3I7ii85I9_BeoZYWtSa-9FcHTRTL-uzJTI2dRbSKJhqEyqhsYvVjtdW2WB8SjEjcJ-dUFOnGGEqNjBxU_xexzWC4Jhte0NRAZQQlO_/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOxk1o_1SQrltk4wm5qRBzdTOcS8fftE3Ho5aBOE3I7ii85I9_BeoZYWtSa-9FcHTRTL-uzJTI2dRbSKJhqEyqhsYvVjtdW2WB8SjEjcJ-dUFOnGGEqNjBxU_xexzWC4Jhte0NRAZQQlO_/s1600/07.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ces transformations chimiques qui se déroulent à l’intérieur de la batterie provoquent un courant électrique dû à l’altération des éléments chimiques entre les deux plaques.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Processus de charge</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lorsque le processus de charge de la batterie commence, ce processus se produit dans le sens contraire à celui de la décharge ; il se base sur la transformation du courant électrique provenant d’un générateur (alternateur) en énergie chimique. Les électrons circulent de la plaque positive à la plaque négative, ce qui provoque un processus de réaction inverse à la décharge.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’eau de l’électrolyte générée au cours du processus de décharge se décompose par électrolyse en ses ions (2H+) et (O2) , grâce auxquels l’oxygène de l’eau réagit avec le plomb de la plaque positive. De sorte que se forme à nouveau le peroxyde de plomb (PBO2). Le sulfate (SO4=) des deux plaques se libère en provoquant la réaction de l’hydrogène avec le sulfate, l’acide sulfurique se formant ainsi à nouveau (H2SO4).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ8YoabOSk8yrbApuTP8JhTW5W2ToI4Wr-PDH8S8qpn02cTtpSY66eXdWq2CCyRs3HnyXLHnPeg8AoedkSbTIn_hyphenhyphenyucFYataKIS5UlGG4IopIK6O2SmDAgYSdgBCYESr0m2Wp8eFYp48h/s1600/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ8YoabOSk8yrbApuTP8JhTW5W2ToI4Wr-PDH8S8qpn02cTtpSY66eXdWq2CCyRs3HnyXLHnPeg8AoedkSbTIn_hyphenhyphenyucFYataKIS5UlGG4IopIK6O2SmDAgYSdgBCYESr0m2Wp8eFYp48h/s1600/08.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Phase de charge</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La composition de l’électrolyte (eau + acide sulfurique) augmente sa densité.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAy9aSJLHCOdanDLkME8_hIu2KTAkBcvYqEogYV1mXaLqngi5hnj0xvDJSKlzXF-ABIr_dlQ5bf643y-R5b8YASv-VnIvYctLaoDA1Ol5ESg0gM72Yxhvys8xP1KtA6uCdVdbDBceidwyw/s1600/09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAy9aSJLHCOdanDLkME8_hIu2KTAkBcvYqEogYV1mXaLqngi5hnj0xvDJSKlzXF-ABIr_dlQ5bf643y-R5b8YASv-VnIvYctLaoDA1Ol5ESg0gM72Yxhvys8xP1KtA6uCdVdbDBceidwyw/s1600/09.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les cycles de décharge et de charge qui se produisent à l’intérieur de la batterie provoquent la dégradation des éléments chimiques qui la forment, limitant leur durée de vie utile qui est exprimée en nombre de cycles.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Quels sont ses avantages ?</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Absence de gazéification au cours des processus d’électrolyse.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - Haute résistance à l’auto-décharge.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Bonnes propriétés du démarrage à froid.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - Puissance spécifique supérieure.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - Elles peuvent être placées sur n’importe quelle partie et à n’importe quel endroit du véhicule.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - Elles ne requièrent pas d’entretien.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Quels sont ses inconvénients ?</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Elles ne peuvent pas être manipulées. Le contact de l’oxygène extérieur altérerait leur équilibre chimique et leur ferait perdre leur fonctionnalité.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Le prix est clairement supérieur à celui des batteries conventionnelles d’acide.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Elles ne peuvent pas être installées dans des compartiments où elles risquent de souffrir de fortes oscillations de température.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Lorsqu’elles sont manipulées ou remplacées, les protections thermiques dont elles disposent doivent être respectées.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgSpT17bgPfvZL_up9N3m7645Ht5TFG9MNJqFZsqnm75LRG3EJNOa8kA_eACQ_m_SQEOBmR8XZrpkHJUs7zkjccMhnB_uMwaASVIlmhJkwWWVo3y9i6B45ArEXxJmTzSs4jzeyeKM__NCo/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgSpT17bgPfvZL_up9N3m7645Ht5TFG9MNJqFZsqnm75LRG3EJNOa8kA_eACQ_m_SQEOBmR8XZrpkHJUs7zkjccMhnB_uMwaASVIlmhJkwWWVo3y9i6B45ArEXxJmTzSs4jzeyeKM__NCo/s1600/10.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vu leur coût élevé, certains fabricants ont choisi de remplacer la fibre de verre par du polyester, ce qui entraîne le fait qu'elles ne présentent pas les mêmes capacités.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le type de batterie recommandée pour notre véhicule doit prendre en compte les spécifications indiquées par le fabricant. Il faut toujours respecter le type de batterie et les capacités afin d’éviter d’endommager l’ensemble électronique de la charge que possèdent certains véhicules.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour plus d’informations, il vous est recommandé de consulter votre fournisseur ou votre distributeur le plus proche.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-86229291586305718062017-01-26T23:54:00.001-08:002017-01-26T23:54:57.502-08:00Le toit ouvrant de la Renault Mégane CC<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Le système de toit ouvrant de la<span class="apple-converted-space"> </span></span><span lang="FR"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Renault" target="_blank"><span style="color: #990000;">Renault</span></a></span><span class="apple-converted-space"><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span></span><span lang="FR" style="color: #444444;">Mégane CC est totalement automatisé, le véhicule se transformant
en cabriolet ou en coupé en actionnant simplement un bouton-poussoir.<span class="apple-converted-space"><b> </b></span><b>Le toit est réalisé en métal
et en verre.</b></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzLpCqCJSwnm4DxIJhuG-IBPqKJHx9Ag69e_8FFrHc5t1uCx9UBxiuLchPVx1OvBuJpL_t3pPBXqP4VuHwNcYdBWUZeXwP-r1b5b0REgCk-cTRKpkQoU0NTR_2QN2j72VLkUNKgTIRVO_/s1600/M%25C3%25A9gane.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzLpCqCJSwnm4DxIJhuG-IBPqKJHx9Ag69e_8FFrHc5t1uCx9UBxiuLchPVx1OvBuJpL_t3pPBXqP4VuHwNcYdBWUZeXwP-r1b5b0REgCk-cTRKpkQoU0NTR_2QN2j72VLkUNKgTIRVO_/s1600/M%25C3%25A9gane.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Renault Mégane CC</div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">L’ouverture et la fermeture du toit<span class="apple-converted-space"> </span>exigent <b>un espace minimal dans la partie
postérieure du véhicule et des conditions spécifiques d’utilisation.</b></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLqVHSk_Ug_zZTdLWPlQUfCnEqo8f73PpAT7tHehDw53DcXKxB1C5_3GFaTEINY2ckcXu7XFznjF2ZTWTZBk3UT07D08NEdPHM5MUAqbFtg8RySIQLiFg1AQfeRAMWz6K_-n6y6a_b0NKj/s1600/ouverture-m%25C3%25A9gane.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLqVHSk_Ug_zZTdLWPlQUfCnEqo8f73PpAT7tHehDw53DcXKxB1C5_3GFaTEINY2ckcXu7XFznjF2ZTWTZBk3UT07D08NEdPHM5MUAqbFtg8RySIQLiFg1AQfeRAMWz6K_-n6y6a_b0NKj/s400/ouverture-m%25C3%25A9gane.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b> Tot ouvrant</b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Pour lancer l’ouverture ou la fermeture du toit, il faut appuyer
sur<span class="apple-converted-space"> </span><b>l’interrupteur du toit
ouvrant.</b><span class="apple-converted-space"> </span>Cet interrupteur
doit être maintenu appuyé durant toute la manœuvre du toit ; dans le cas contraire,
le toit s’arrête.</span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-b0ZfmzAvKymlm-atA1Nk3RNlcm7TovZKZXgirlwJaAzqqEwv5lfLSeMgWsVpdDp31clu2rang3QjNE2JaWCthtTAOlx5wh0Iymm6mjmXvQL1lhopODjmH2E0b7qaB7r7sUpEm9-yAUG/s1600/interrupteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-b0ZfmzAvKymlm-atA1Nk3RNlcm7TovZKZXgirlwJaAzqqEwv5lfLSeMgWsVpdDp31clu2rang3QjNE2JaWCthtTAOlx5wh0Iymm6mjmXvQL1lhopODjmH2E0b7qaB7r7sUpEm9-yAUG/s1600/interrupteur.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"> Interrupteur du tot ouvrant</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR"><b><span style="color: #990000;">Le toit ouvrant</span></b></span><span class="apple-converted-space"><b><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span></b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444;">fonctionne grâce à un système électro-hydraulique.</span></b><span class="apple-converted-space"><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span></span><span lang="FR" style="color: #444444;">Pour déplacer le coffre et plier ou déplier le toit, on utilise
un<span class="apple-converted-space"> </span></span><span lang="FR"><span style="color: #990000;">système hydraulique</span> </span><span lang="FR" style="color: #444444;">constitué par une électro-pompe
et des cylindres à double effet. Pour déplacer le plateau articulé, deux
moteurs électriques situés aux extrémités sont nécessaires et l’ensemble du
système est contrôlé par l’unité de commande de la capote rabattable sur la
base de capteurs.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjl75FgKaTQSsFrbR7ELCxGbqR4W5Bc0hgiNLPA1orS7X0sxW-92Lw5_3FpRXRi3v0GB7p5Nz-0zwHjKe-uqaVX1RnT5IOcKE-IGT-KlISu8nEdfR8UkMbdTPhnukX_TDaL51HAuTPDG0/s1600/syst%25C3%25A8me+hydraulique.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRjl75FgKaTQSsFrbR7ELCxGbqR4W5Bc0hgiNLPA1orS7X0sxW-92Lw5_3FpRXRi3v0GB7p5Nz-0zwHjKe-uqaVX1RnT5IOcKE-IGT-KlISu8nEdfR8UkMbdTPhnukX_TDaL51HAuTPDG0/s1600/syst%25C3%25A8me+hydraulique.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-25639814553215982822017-01-17T03:07:00.001-08:002017-01-17T03:07:48.472-08:00SKYACTIV DIESEL. Le Diesel selon Mazda <br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’histoire du secteur automobile a vu naître des
idées divergentes ou tout du moins originales. L’évolution des marchés a
conduit la plupart des fabricants d’automobiles sur une voie commune appliquant
pratiquement les mêmes concepts et les mêmes technologies sur leurs véhicules. </span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Cependant,
certains fabricants s’éloignent des chemins battus, comme des visionnaires ou
simplement des courageux, l’avenir le dira.</b></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Ow4Jp4fdDUggPZkG1jiDtJkqyzsHBXhDjuo5HozFEwfjpyWg55YjG3yERj0ux9a76Bg6qVoUTEwyuI77Rwwin28KNVMx5qPZm81dPfZcG86ouylib6APea5V2L_nC386tAO2YrGWD8-d/s1600/mazda.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Ow4Jp4fdDUggPZkG1jiDtJkqyzsHBXhDjuo5HozFEwfjpyWg55YjG3yERj0ux9a76Bg6qVoUTEwyuI77Rwwin28KNVMx5qPZm81dPfZcG86ouylib6APea5V2L_nC386tAO2YrGWD8-d/s1600/mazda.png" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><span style="line-height: 115%;">Mazda</span></b></span><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> est sans aucun doute
l’une de ces marques.</span></b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> Après plusieurs décennies comme seul fabriquant
de véhicules de production équipés du moteur rotatif Wankel (brevet acheté à
General Motors, après avoir été rejeté par Mercedes Benz et NSU) la firme nippone
a développé et commercialisé ses </span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="line-height: 115%;">moteurs
Diesel Skyactiv</span></span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, s'écartant à nouveau des lignes générales du
marché mondial.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbLWHPbS22mpmHhQ-ZcvIxPI4aWMbs94uDYDQBmbwUiksmIonrQIptscB-KXBrBW5H3IJPLH8gxuOWSBUf37f_kP4nhUH4XsvqtiLcZq1OyVL5f9tHHYGQVh6ALWRVQ7lYoiUE-HB3l7xY/s1600/marques-mazda.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbLWHPbS22mpmHhQ-ZcvIxPI4aWMbs94uDYDQBmbwUiksmIonrQIptscB-KXBrBW5H3IJPLH8gxuOWSBUf37f_kP4nhUH4XsvqtiLcZq1OyVL5f9tHHYGQVh6ALWRVQ7lYoiUE-HB3l7xY/s1600/marques-mazda.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moteur Skyactiv-D</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">Les nouveaux propulseurs Skyactiv Diesel de
Mazda se distinguent des autres car ils sont les seuls moteurs Diesel avec la
plus faible relation de compression actuellement commercialisés.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">Grâce à une relation de
compression de 14:1 (la compression habituelle dans un moteur Diesel à injection
directe turboalimenté est généralement de 18:1 en moyenne), la température
finale de compression et de combustion est beaucoup plus basse et la formation
d’oxydes d’azote NOx est évitée, ce qui permet de dépasser la </span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="line-height: 115%;">Norme Euro VI </span></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">sans avoir besoin de systèmes d’élimination et
de réduction de NOx, ni d'un additif d'aucun type..</span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q8r0fvtUSPkSbNsXXUfNl56vX0TIrfkrtcbWOLaVpcdndz1UOx06HNdG7HM8HK4yE8EYaaJQxEEfHN9IGVP2Dy_xk-RJfLaZcA-n2TiOw7VnMo9VXcnHckITNxnIgqIHIEyKGanC0ol3/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q8r0fvtUSPkSbNsXXUfNl56vX0TIrfkrtcbWOLaVpcdndz1UOx06HNdG7HM8HK4yE8EYaaJQxEEfHN9IGVP2Dy_xk-RJfLaZcA-n2TiOw7VnMo9VXcnHckITNxnIgqIHIEyKGanC0ol3/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">Parallèlement, les pertes énergétiques par pompage et
compression sont inférieures, ce qui, d’une part, permet d’employer des
composants plus légers, et d’autre part minimise les pertes dues aux
frottements internes des pistons et du train alternatif.</span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-CaxLlokgcoG4_eTmy6BZWyNOCMKjLVvoN_9HWjXGNJ46BPphnIsqsPA8ubjgMHWWoe8JbQlr4tYwjpONFS3Lw-sPFQVmMrG119-RMTnJsRgElg8kP5rfFRkGHjaPsrjvmodfPKtarc6/s1600/skyactiv.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-CaxLlokgcoG4_eTmy6BZWyNOCMKjLVvoN_9HWjXGNJ46BPphnIsqsPA8ubjgMHWWoe8JbQlr4tYwjpONFS3Lw-sPFQVmMrG119-RMTnJsRgElg8kP5rfFRkGHjaPsrjvmodfPKtarc6/s1600/skyactiv.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vilebrequin-pistons</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"></span><br />
<a name='more'></a><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Le processus d’injection de carburant par</span></b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><span style="line-height: 115%;"> injecteurs piézoélectriques </span></b></span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">diffère également du
processus habituel. Le carburant s’injectant à l’intérieur des cylindres jusque
dans 9 phases selon les conditions de fonctionnement, aussi bien selon la durée
d’admission que de la compression. Une meilleure homogénéisation air-carburant
est de cette manière obtenue, tout en limitant les NOx et les hydrocarbures
générés.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
À l’aide d’un système de levée variable des soupapes d’échappement, la
température de la chambre de combustion est contrôlée afin de garantir le
moment optimal d’ignition du mélange. La quantité de gaz d’échappement résiduel
restant dans la chambre de combustion est également contrôlée (fonction EGR
passive).</span>
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
À l’aide d’un système de levée variable des soupapes d’échappement, la
température de la chambre de combustion est contrôlée afin de garantir le
moment optimal d’ignition du mélange. La quantité de gaz d’échappement résiduel
restant dans la chambre de combustion est également contrôlée (fonction EGR
passive).</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></span>
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CUu8buFttzu2aOvB9jBmeMN6lHZdS93tTXF1z76HiOPrsBjIV681I4b7rEKqDbiQyATR5szT0F7E07yr_PSTEfSGHrRU96GtHzZIhoMGICU25h63BHO2kMCtZD9oMABgaCf3ZcBjqH3T/s1600/syst%25C3%25A8me-skyactiv.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CUu8buFttzu2aOvB9jBmeMN6lHZdS93tTXF1z76HiOPrsBjIV681I4b7rEKqDbiQyATR5szT0F7E07yr_PSTEfSGHrRU96GtHzZIhoMGICU25h63BHO2kMCtZD9oMABgaCf3ZcBjqH3T/s1600/syst%25C3%25A8me-skyactiv.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La
suralimentation à l’aide de deux turbos de taille différente minimise le temps
de réponse et assure un soufflage suffisant à haut régime de rotation,
dépassant largement 5000 tr/min sans chute de pression de soufflage. Des
moteurs équivalents équipés de turbocompresseurs à géométrie variable montrent
un manque de rendement à haut régime du fait de la restriction au passage de
gaz que le turbo lui-même provoque.</span></span><br />
<span style="background-color: white; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Le
refroidissement de l’air de charge a lieu à l’aide de l’échangeur refroidi par
eau, ce qui d’une part permet un plus grand contrôle de la température de l’air
et d’autre part, refroidit le volume total du système d’admission tout en
améliorant la réponse de l’ensemble. à</span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Des
réchauffeurs céramiques ultra-rapides sont utilisés afin de garantir le
démarrage à froid et de minimiser les défauts de combustion, </span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">À côté des
systèmes Start- Stop et l’I-Eloop (récupération de l’énergie de freinage sous
forme d’énergie électrique accumulée dans les condensateurs), les moteurs
Skyactiv Diesel de Mazda respectent les règlementations en vigueur en Europe et
aux États-Unis avec une relation prestations / consommation très intéressante
et sans devoir utiliser les systèmes antipollution coûteux employés par le
reste de fabricants.</span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;">La seconde
génération de</span></b><span lang="FR"><b><span style="line-height: 115%;"> propulseurs Skyactiv diesel</span></b></span><b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> déjà en cours de développement.</span></b><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> En compétition, <b>Mazda</b> a atteint des puissances de
l’ordre de 400 CV en utilisant le bloc et la culasse 2.2l de série stricte.
Elle a gagné plusieurs tests dans sa catégorie des deux côtés de l’Atlantique.</span></span><span lang="FR" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitG6EpWnjYOixgJHnq_mejtT870Rrs8TY4kzBLzWzR89_htXIdYBHWYH4wltKHM_71JWJpKCiR0DhVlOa47x0RMvWkunNE8sIArgxS7O7un3lN_PbO4INriiSPGX39DEFsUgJQ3kti4wJ-/s1600/moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitG6EpWnjYOixgJHnq_mejtT870Rrs8TY4kzBLzWzR89_htXIdYBHWYH4wltKHM_71JWJpKCiR0DhVlOa47x0RMvWkunNE8sIArgxS7O7un3lN_PbO4INriiSPGX39DEFsUgJQ3kti4wJ-/s1600/moteur.png" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La fin du
moteur Diesel n’est peut-être pas si proche que certains ne le prédisent.<br />
<br />
<b>Il existe des lignes de recherches ouvertes pour les moteurs Diesel de
charge homogène, avec allumage contrôlé par étincelle, à compression
variable... La seconde révolution Diesel se rapproche.</b></span></span><span lang="FR" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-31680365735315525792016-12-28T02:29:00.001-08:002016-12-28T02:29:17.921-08:00Défaillance dans le câblage du capteur de position de la pédale d’accélérateur de l’Opel Astra.<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%;">Cette défaillance concerne la quatrième
génération de l’</span></b><span lang="FR" style="font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 115%;"><b><span style="color: #990000; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%; text-decoration: none;">Opel Astra (J)</span></b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%;"> </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%;">et elle est due à la
corrosion des connecteurs dans le câblage de la </span><span lang="FR" style="font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 115%;"><span style="color: #990000; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%; text-decoration: none;">pédale de l’accélérateur</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%;">, du capteur jusqu’à
l’unité moteur</span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-fareast-theme-font: minor-fareast;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69-k4ILhlbblPkQPVYP5DWjcF0q622Kn6oYnkDOQvBUFESJ9UJRg1mVYXUlyaVX0q9ug4w6JBShxcLh8EJHI3vkc8nwxSXa3FPgBc7sfUUjwq39sWsAB1X5iebOBhjgytun7mzsJfW2uw/s1600/opel-astra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69-k4ILhlbblPkQPVYP5DWjcF0q622Kn6oYnkDOQvBUFESJ9UJRg1mVYXUlyaVX0q9ug4w6JBShxcLh8EJHI3vkc8nwxSXa3FPgBc7sfUUjwq39sWsAB1X5iebOBhjgytun7mzsJfW2uw/s400/opel-astra.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Outre
la présence du témoin de défaillance allumé, <b>les principaux symptômes sont </b>la
perte de puissance, des à-coups lors du démarrage à froid et de l’accélération,
ainsi que le véhicule en mode d’urgence, avec ralenti accéléré et sans
possibilité d’accélérer.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si
une lecture de codes de défaillances effectue, les DTC suivants peuvent
apparaître :</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUGpmwJ_NEAQkLRYi8b5Kh_u9p-IcNG7sHvQLbwKKdnQbTTLTIP23MGO6sYV-A44l1a3-AsA5Y_fnGYpQTo7T8mur1dmTpEzbSuksSqEhTaW8I9HhTycUS7BtsGtz84Tc173cy0Wx0XDzD/s1600/lecture-de-codes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="56" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUGpmwJ_NEAQkLRYi8b5Kh_u9p-IcNG7sHvQLbwKKdnQbTTLTIP23MGO6sYV-A44l1a3-AsA5Y_fnGYpQTo7T8mur1dmTpEzbSuksSqEhTaW8I9HhTycUS7BtsGtz84Tc173cy0Wx0XDzD/s400/lecture-de-codes.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Même
si cette anomalie est normalement due à la corrosion des connecteurs, le
capteur de la pédale de l’accélérateur sera également vérifié, afin qu’un
diagnostic correct et complet soit effectué. On procèdera de la manière
suivante :</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<span lang="FR" style="line-height: 115%;">Tout d’abord, <b>on
vérifiera le signal de la pédale de l’accélérateur.</b> On emploiera pour cela
un oscilloscope, en plaçant le </span><span lang="FR" style="color: red; line-height: 115%;">CH1</span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> sur la borne 3 et le </span><span lang="FR" style="color: #0070c0; line-height: 115%;">CH2</span><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> sur la borne 6 du
capteur de position de la pédale de l’accélérateur. La masse de l’oscilloscope
sera connectée à la borne négative de la batterie. Le contact mis, on actionne
l’accélérateur, s’il ne présente aucune anomalie, le signal doit être linéaire et
ne présenter aucune coupure ni aucun bond. L’exemple ci-dessous l’illustre :</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-size: 10.5pt;"><span lang="FR" style="font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqcPctfdPAfB77FIn9zl7CsQNl4kmCmFiT4ehRUMy0l_ggbRdqgYjTk2_dwHaZgWd-P15UFefkADt0GGKeBxkd2yR1N2-InYDnaci4o0L1DikmQb9g0E8pKzcQRMvX87Y6YiJdz2ahfLTJ/s1600/gestion-moteur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqcPctfdPAfB77FIn9zl7CsQNl4kmCmFiT4ehRUMy0l_ggbRdqgYjTk2_dwHaZgWd-P15UFefkADt0GGKeBxkd2yR1N2-InYDnaci4o0L1DikmQb9g0E8pKzcQRMvX87Y6YiJdz2ahfLTJ/s1600/gestion-moteur.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--></span></span></div>
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Schéma de gestion moteur
de l’Opel Astra </span></span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></span></span><br />
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;">En
cas de signal correct, on vérifiera directement le câblage. En cas d’anomalies,
on identifiera leur origine. Elles peuvent être générées par une mauvaise
alimentation du fait de l’unité moteur ou du câblage, ou présenter une
défaillance interne du capteur.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP4b5sK8B8VfD8WL7INu9t4F080OzjW54IHl3PutDxDu_JNO9wnS_uhBn3rwSLxOa-ie0FxJKYmwj25rpI2uL93Uv8mjlgSbL77H4wnVbWBu2Bl0iZGYXrHiJcZCfYhH43eo-YJW6TRVon/s1600/signal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP4b5sK8B8VfD8WL7INu9t4F080OzjW54IHl3PutDxDu_JNO9wnS_uhBn3rwSLxOa-ie0FxJKYmwj25rpI2uL93Uv8mjlgSbL77H4wnVbWBu2Bl0iZGYXrHiJcZCfYhH43eo-YJW6TRVon/s1600/signal.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Si
l’on ne dispose pas d’oscilloscope, un </span><span lang="FR"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mult%C3%ADmetro" target="_blank"><span style="color: #990000; text-decoration: none;">multimètre</span></a></span><span lang="FR" style="color: #444444;">
peut être utilisé sur une échelle de 20 volts, en le plaçant de la même manière
que l’oscilloscope. Le signal doit générer une tension de 0,9 à 4,3 volts sur
le capteur 1 et de 0,4 à 2,2 sur le capteur 2. </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
</div>
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">Ensuite, à l’aide du
multimètre, on vérifiera l’alimentation du capteur de position de la pédale de
l’accélérateur, en testant ses bornes 2 et 1. Le négatif du multimètre sera
connecté à la borne négative de la batterie. En mettant le contact,
l’alimentation reçue par le capteur doit être de 5 volts. Une tension
inférieure peut être due à une défaillance dans l’unité moteur (d’autres
composants seraient également affectés) ou au propre câblage, qui se
répercuterait en un signal erroné du capteur. Si une tension incorrecte est
reçue, on vérifiera le câblage.</span></span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP0Cu9IKkJUbMeFW1wucpYoUR8Mfo-y5tYtKfxMLrtSkMVZhlLSUeCpKcKcHbEK3ISoFPtlBJ8urUHDyZhmzazhbBMyBRmR5NjEmBZT0HLZP4KCKTDQ-AqfsnafisTQwH02-y1KuHODzAd/s1600/sh%25C3%25A9ma-gextion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP0Cu9IKkJUbMeFW1wucpYoUR8Mfo-y5tYtKfxMLrtSkMVZhlLSUeCpKcKcHbEK3ISoFPtlBJ8urUHDyZhmzazhbBMyBRmR5NjEmBZT0HLZP4KCKTDQ-AqfsnafisTQwH02-y1KuHODzAd/s1600/sh%25C3%25A9ma-gextion.jpg" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><br /></span></span></span>
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;">
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Shéma de gestion moteur</span>
<!--[endif]--></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Enfin,
en cas de tension d’alimentation correction vérifiera le négatif du capteur.
Avec le multimètre, on testera les bornes 4 et 5 du capteur tout en testant la
borne positive de la batterie avec le commun. </span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXzR_J2yDijwuO4sZnO6G9CWRBinnjC_8Ab-o-PZWOwWMab1MJ_qVnw1apnWC2ikLRaqwIx46GLbRTyPuIAWyg8LHrAa4B2Six6teelm8A6n7fQJpaa5jPqIlB-2_nJmtk4I_ySfgruNQp/s1600/gestion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXzR_J2yDijwuO4sZnO6G9CWRBinnjC_8Ab-o-PZWOwWMab1MJ_qVnw1apnWC2ikLRaqwIx46GLbRTyPuIAWyg8LHrAa4B2Six6teelm8A6n7fQJpaa5jPqIlB-2_nJmtk4I_ySfgruNQp/s1600/gestion.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">La
tension correcte est de 12 volts. Une mauvaise masse pouvant également avoir
une répercussion sur le signal du capteur, on vérifiera ensuite le câblage.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Vérification
du câblage.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">À
l’aide du multimètre pour vérifier la continuité ou la résistance (la
résistance du câblage doit être de 5 ohms environ), nous vérifierons le câblage
ainsi que ses connecteurs jusqu’à l’unité moteur.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span><span lang="FR" style="color: #444444;">Les connecteurs devant être
vérifiés et nettoyés, le cas échéant, sont les suivants : </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- À l’aide du multimètre pour vérifier la continuité ou la résistance (la résistance du câblage doit être de 5 ohms environ), on vérifiera le câblage ainsi que ses connecteurs jusqu’à l’unité moteur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Les connecteurs devant être vérifiés et nettoyés, le cas échéant, sont les suivants :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Connecteur X1 (A sur l’image). Il est situé à l’intérieur de l’habitacle, dans la partie inférieure du montant de gauche.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Connecteur XE2. Il est situé à l’entrée de l’unité électronique X125 (B sur l’image) du côté gauche du compartiment moteur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Connecteur XE3. Il est situé à la sortie de l’unité électronique X125.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Connecteur XC53. Il est situé à l’entrée de l’unité moteur A84 (C sur l’image), placé derrière le recouvrement intérieur du passage de roue avant gauche.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcDiVfHpoe2gYOC1lz9iAFetUgb9UFqaLNzEeIaXJThRNM7i5ueINQuTW-JOA4FdN_PXwP5gDZ_4iByUZQj8VS0_0fxqt1znEZq2rNxH2eA5_yHWsx1NMp8Na0OaF0v33-QL6IpFMhXVe/s1600/connecteurs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="134" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcDiVfHpoe2gYOC1lz9iAFetUgb9UFqaLNzEeIaXJThRNM7i5ueINQuTW-JOA4FdN_PXwP5gDZ_4iByUZQj8VS0_0fxqt1znEZq2rNxH2eA5_yHWsx1NMp8Na0OaF0v33-QL6IpFMhXVe/s400/connecteurs.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;">IMPORTANT
: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Il est conseillé de consulter le </span><span lang="FR"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Esquema_el%C3%A9ctrico" target="_blank"><span style="color: #990000; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt; text-decoration: none; text-underline: none;">schéma électrique</span></a></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.5pt;">
spécifique du véhicule concerné par l’intervention, ainsi que l’emplacement de
ses composants.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-56867778461089965052016-12-15T02:36:00.000-08:002016-12-15T02:36:55.110-08:00Le moteur ne démarre pas : Erreur du dispositif d’immobilisation ou de la clé<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u><b>Notre département de révision d’incidents a confirmé une singularité qui concerne toute la gamme des modèles de Volkswagen équipés du système transpondeur-immobilisation.</b></u><a href="http://www.volkswagen.es/es/mundo_vw/innovacion0/Technik_Lexikon/wegfahrsperre.html"> </a></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Des DTCs sont enregistrés avec une défaillance dans le dispositif d’immobilisation et le signal des clés n’est pas identifié. Plusieurs symptômes s’ajoutent au comportement du moteur du véhicule à côté de ces codes de défaillance.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPGUzwIlmIVn8feRi8j3KaUWA_1zEFcIEwrhUpEZy8UEBWETz7XtbbIk4z8KEwqSYCLXbwlAebmmKjAlGBwnnEa9r-vQtPuuBl1-utrVbRhH-9kzGC7J6EmIdHPd-ioTQzSoNO8d3C7FGY/s1600/logo+VW.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPGUzwIlmIVn8feRi8j3KaUWA_1zEFcIEwrhUpEZy8UEBWETz7XtbbIk4z8KEwqSYCLXbwlAebmmKjAlGBwnnEa9r-vQtPuuBl1-utrVbRhH-9kzGC7J6EmIdHPd-ioTQzSoNO8d3C7FGY/s1600/logo+VW.png" /></a></div>
<b><br /></b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L’ensemble des symptômes qui apparaissent sont détaillés ci-après :</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-P0513 – Code erroné du dispositif d’immobilisation.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-P1177 – 1177 – Clé, signal non plausible.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Sporadiquement, le moteur ne démarre pas.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Le message d’avertissement suivant apparaît sur le display du tableau de bord : « Dispositif d’immobilisation activé »</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<b><u><span lang="FR" style="background: white; color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; line-height: 115%;">REMARQUE : Ce
bulletin informatif affecte seulement les véhicules équipés d'un système de transpondeur-immobilisation.</span></u></b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfHbC4C8aayLpmP1t4O3okchTQ6_8yPFQrRy9B73r1oTgFU2YX6VX7hRBkByDDjHgmGrfS8y89ViiOpIfoz3wFiXjQhvTvax1cd-Is6hqyNhUy0F8fYZsuUT8IYtoj_Ei_p3uoIBqBkQ3u/s1600/syst%25C3%25AAme-de-cl%25C3%25A9-intelligente.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfHbC4C8aayLpmP1t4O3okchTQ6_8yPFQrRy9B73r1oTgFU2YX6VX7hRBkByDDjHgmGrfS8y89ViiOpIfoz3wFiXjQhvTvax1cd-Is6hqyNhUy0F8fYZsuUT8IYtoj_Ei_p3uoIBqBkQ3u/s1600/syst%25C3%25AAme-de-cl%25C3%25A9-intelligente.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Systême de clé intelligente</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; color: #444444;">Il est étrange
que les enregistrements de codes de défaillance se trouvent dans des unités
quand on effectue le diagnostic avec l’outil correspondant.</span><span class="apple-converted-space" style="background-color: white; color: #444444;"><b> </b></span><b style="background-color: white; color: #444444;">On découvre le code de
défaillance P0513 en effectuant une lecture de codes de défaillance dans
l’unité de contrôle moteur ; par contre, le code de défaillance P1177 ou 1177,
selon l’outil utilisé, se trouve dans l’unité de contrôle du dispositif
d’immobilisation.</b></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cet incident
peut provoquer de nombreux problèmes si on cherche une solution définitive ou
une explication logique sans disposer de l’information adéquate disponible.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEgi18XQQZ-3_1C8bPtLfga1We9X9NEMo7dUuyCGc1gYsUsqSaX9CI9tgsOC_KLParqKtW_D5VaqWnuuv_Sq_brrkxvzb93kNrPJgCy6-8dqIz93M04TgKWbih_7A4rIfFNB8qU_kIjA-/s1600/cl%25C3%25A9.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEgi18XQQZ-3_1C8bPtLfga1We9X9NEMo7dUuyCGc1gYsUsqSaX9CI9tgsOC_KLParqKtW_D5VaqWnuuv_Sq_brrkxvzb93kNrPJgCy6-8dqIz93M04TgKWbih_7A4rIfFNB8qU_kIjA-/s1600/cl%25C3%25A9.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Êviter l´adhésion d´une clé avex une autre</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">Les symptômes
mentionnés précédemment se reproduisent du fait d’interférences provoquées par
l’approche de commandes à distance ou de clés électroniques lorsqu’une clé est
insérée en position de démarrage</span></b><span class="apple-converted-space"><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"> </span></span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;">du véhicule.</span><span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Signalons qu’il
ne s’agit pas d’une panne, même si on se trouve dans cette situation avec les
codes de défaillance enregistrés signalant le système de démarrage du
dispositif d’immobilisation et la défaillance de démarrage du moteur amènera
une tâche compliquée de recherche sans résultat satisfaisant.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<b><span lang="FR" style="line-height: 115%;">La seule solution</span></b><span class="apple-converted-space"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"> </span></span><span lang="FR" style="line-height: 115%;">est<span class="apple-converted-space"> </span>d’en <b>informer le client afin qu’il
vérifie qu’il n’a pas de télécommande ou de clé sur le porte-clés utilisé pour
démarrer le véhicule.<i><u> </u></i></b></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="line-height: 115%;"><b><i><u><br /></u></i></b></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXBmNrVTWzPmAeRYyUCdlUgEFRQ0NSLDn7CknnAYDocqMaQuJpNFn0syFZOttpKkicJocXqaYWkddflTmjpPK02DykriNRiu7Q_i_j1MPiMpwjWfegCtvKTnrTF5ZMzGujs1-P5_Tix9Gu/s1600/CallCenter.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXBmNrVTWzPmAeRYyUCdlUgEFRQ0NSLDn7CknnAYDocqMaQuJpNFn0syFZOttpKkicJocXqaYWkddflTmjpPK02DykriNRiu7Q_i_j1MPiMpwjWfegCtvKTnrTF5ZMzGujs1-P5_Tix9Gu/s1600/CallCenter.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span lang="FR" style="background: white; color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Notre base de
données de bulletins informatifs et de réparations de pannes fréquentes
extraites de notre département de CallCenter ne présente pas toujours de
solutions directes.<span class="apple-converted-space"> </span><b>À de
nombreuses occasions, nous informons nos lecteurs de singularités comme celle
décrite dans ce document,</b><span class="apple-converted-space"> </span><b>qui
ne sont pas pour autant moins importantes<span class="apple-converted-space">. </span></b>Et,
en outre, comme on peut le voir, elles peuvent nous tirer d’affaire.</span></span></i><span lang="FR" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-16335217689109381962016-12-13T23:47:00.000-08:002016-12-13T23:47:16.857-08:00La technologie des moteurs MultiJet<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Le système Multijet est une évolution du principe<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail"> </a>Common Rail </b>qui profite du contrôle électronique des injecteurs pour effectuer, pendant chaque cycle du moteur, un nombre d’injections supérieur par rapport aux deux injections du système Unijet. De cette manière, la même quantité de diesel est brûlée à l’intérieur du cylindre, mais elle est davantage répartie ce qui permet d’obtenir une combustion plus graduelle.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6-vrkWwMT_EsxqHuU1HzUc5di8oNPazxgObo5IahtPFKXvWnuhpUU5Nwm2_wAaVI9KwU6_QQ7KLd-KSdH9GVW0tnw7k0mkY3iBj9INZem2UQTH4EFz1W8KI2pfs2zajEdXzTIMcyOjQlP/s1600/multijet.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6-vrkWwMT_EsxqHuU1HzUc5di8oNPazxgObo5IahtPFKXvWnuhpUU5Nwm2_wAaVI9KwU6_QQ7KLd-KSdH9GVW0tnw7k0mkY3iBj9INZem2UQTH4EFz1W8KI2pfs2zajEdXzTIMcyOjQlP/s1600/multijet.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moteur Multijet 1.3-16V</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Grâce à une augmentation des cycles d’injection, on obtient une combustion encore plus progressive ce qui se traduit par une réduction du bruit du moteur, en particulier à froid, et surtout des émissions polluantes.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ZidFhM-l3ZO3ITHptaLQVTEwFLkd9mjzj1eLBxot_uyZOjyjsWh_cElz-ZjRRBiEcMDNwRj5GvX6pOafI-aBn-yttiYPi9EHLhYXF-sDpwqp9XAgegKKjlAHEF2b6UYf-yf9UzvGWf_p/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4ZidFhM-l3ZO3ITHptaLQVTEwFLkd9mjzj1eLBxot_uyZOjyjsWh_cElz-ZjRRBiEcMDNwRj5GvX6pOafI-aBn-yttiYPi9EHLhYXF-sDpwqp9XAgegKKjlAHEF2b6UYf-yf9UzvGWf_p/s1600/02.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Première génération de MultiJet</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK2j7MGcsE6OcqN45a0FvmW1Nf8dk8na0kYMRqjPYUkrtDf1kgAMe2368YmguggAJhyvwEihb_o7nOanxJ5147yBE3T1CBg8L_51NGKYZWkQpUzzt8xz9-TXQh5rwbXcABRxZKw8n6K7Vg/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK2j7MGcsE6OcqN45a0FvmW1Nf8dk8na0kYMRqjPYUkrtDf1kgAMe2368YmguggAJhyvwEihb_o7nOanxJ5147yBE3T1CBg8L_51NGKYZWkQpUzzt8xz9-TXQh5rwbXcABRxZKw8n6K7Vg/s1600/03.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Injecteur Multijet</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>La première génération de moteurs Common Rail MultiJet se caractérise par la hausse du nombre d’injections de deux à cinq injections par cycle.</b> Pour pouvoir augmenter le nombre d’injections il est nécessaire de disposer d'injecteurs capables de réduire le temps entre les injections, sur une magnitude de 1500 à 150 µs.<br /> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Il était également nécessaire de diminuer la quantité minimale injectée qui est passée de 2 à moins de 1 mm3.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYIRNeazzZVtPr8UN6OUfGwsVbZB2R8gDKaqqOPTFW13P6CKZOY22qGLVTp9YEEnXuzhZ-mowtTpE9fDV-6pNZPMLBXCQEl1qpsg9VbufP4lGtT-7Q7mnaEyq-Zos2mQKzE3pkp1SZQ61U/s1600/unit%25C3%25A9-de-commande.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYIRNeazzZVtPr8UN6OUfGwsVbZB2R8gDKaqqOPTFW13P6CKZOY22qGLVTp9YEEnXuzhZ-mowtTpE9fDV-6pNZPMLBXCQEl1qpsg9VbufP4lGtT-7Q7mnaEyq-Zos2mQKzE3pkp1SZQ61U/s1600/unit%25C3%25A9-de-commande.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Unité de commande</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Finalement, il était nécessaire d’avoir une unité de commande du moteur plus intelligente, capable de modifier continuellement la logique d’injection en fonction de trois paramètres : le nombre de tours du moteur, le couple sollicité par le conducteur à ce moment et la température du liquide de refroidissement.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Les cycles d’injections utilisés dans la première génération MultiJet sont au nombre de cinq, constitués de deux pré-injections, une injection principale et deux post-injections.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVR3Z8UGJCJYncUuNN2lGYgwbu91q1ldV-wG0EIBZQT2QmAMYZiJtI5ZAiXhrnj0fk-b9jSJEbPjk7bRsyOxYF058myQmeiHZ0K1N1mfy4sIFmidXdzrPWO0lhW_NOZzkRyLxcnEWqiuw_/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVR3Z8UGJCJYncUuNN2lGYgwbu91q1ldV-wG0EIBZQT2QmAMYZiJtI5ZAiXhrnj0fk-b9jSJEbPjk7bRsyOxYF058myQmeiHZ0K1N1mfy4sIFmidXdzrPWO0lhW_NOZzkRyLxcnEWqiuw_/s1600/05.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Deuxième génération de MultiJet</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La deuxième génération de moteurs Common rail MuliJet élève à nouveau le nombre d'injections à huit par cycle. Grâce à un nouvel injecteur fabriqué par Bosch et intégré par Magneti Marelli dans sa propre unité de commande du moteur.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">L’obturateur s’actionne hydrauliquement ce qui permet un plus grand diamètre de scellage avec des traits de déclenchement réduits. Grâce à cette nouvelle servo-valve, il est possible de contrôler plus précisément et plus rapidement la quantité de carburant injectée dans la chambre de combustion.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg39S0vXhuVrWhBLlLe2Ls_E5h6aogc89KFkY4fLBQq2foQHEz0aYcZwFo5Cv_yl8t7bYy5ClJoraRX60-lEyGV0-HGCjiSDpoAwG49qoJzPCZ-UTa6hQB2ReXFkeAYTc-aMIDV2FGJfy0m/s1600/vue-du-moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg39S0vXhuVrWhBLlLe2Ls_E5h6aogc89KFkY4fLBQq2foQHEz0aYcZwFo5Cv_yl8t7bYy5ClJoraRX60-lEyGV0-HGCjiSDpoAwG49qoJzPCZ-UTa6hQB2ReXFkeAYTc-aMIDV2FGJfy0m/s1600/vue-du-moteur.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vue du moteur Multijet</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Les cycles d’injection utilisés dans la première génération MultiJet sont au nombre de huit, constitués de trois pré-injections, deux injections principales et quatre post-injections.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikegDZaqxb6CF3S5zPmVhbJBeRy0SbaROqYitm7aW_x_Ov9ts6kCbzR11K4wWv3pUM2Gk89QKmVFJrQRVyiW-xx0EqPqTEC8RArcovo8KCJy7i6rBdX8BNz4YtD-VichC3Lk4t4P0OY0xs/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikegDZaqxb6CF3S5zPmVhbJBeRy0SbaROqYitm7aW_x_Ov9ts6kCbzR11K4wWv3pUM2Gk89QKmVFJrQRVyiW-xx0EqPqTEC8RArcovo8KCJy7i6rBdX8BNz4YtD-VichC3Lk4t4P0OY0xs/s1600/07.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cycles dínjections de deuxième géneration</td></tr>
</tbody></table>
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw0qURrOtjDeNELlV9jejlPx8LIIAXlKGM4048RQUKwwrW7JCqQIkSbKYGTq-497pesrs24UjhuqMnacGmLOoYxmsp1sVFfFXYFqC9wWNemGmb0k-RxPJSPw6UjUseBoHiUGdLxRO79yXH/s1600/orificis-d%25C2%25B4injection.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw0qURrOtjDeNELlV9jejlPx8LIIAXlKGM4048RQUKwwrW7JCqQIkSbKYGTq-497pesrs24UjhuqMnacGmLOoYxmsp1sVFfFXYFqC9wWNemGmb0k-RxPJSPw6UjUseBoHiUGdLxRO79yXH/s1600/orificis-d%25C2%25B4injection.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Détail orifices d´injection</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Les pressions d’injections varient également selon la génération du moteur MultiJet. Dans la première génération de moteurs MultiJet, la pression atteinte est de 1600 bars, tandis que dans la deuxième génération, la pression s’élève jusqu'à 1800 bars.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-47269392722582210102016-12-02T04:15:00.003-08:002016-12-02T04:15:49.252-08:00Traction 4x4 avec embrayage Haldex de 4ème génération<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un véhicule équipé d’un embrayage<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Embrague_Haldex"> Haldex</a> de 4ème génération se caractérise principalement par sa facilité et son confort de conduite, car le comportement dynamique du véhicule est identique à celui d’un véhicule à traction avant, mais avec l’avantage d’une traction totale dans les situations difficiles.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisQATG516uYNZssTw6hCEmv9iAI-X6wampTfmiXUhNyJN3IlrPkaWnjjy5BbqRRQFc2O87-a-to50iq9oAzqJHMauGEDDoEmBnO9F7boHyOWhsHBT32f8bMRxRV-eQv0fyMdyngDVxKfLg/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisQATG516uYNZssTw6hCEmv9iAI-X6wampTfmiXUhNyJN3IlrPkaWnjjy5BbqRRQFc2O87-a-to50iq9oAzqJHMauGEDDoEmBnO9F7boHyOWhsHBT32f8bMRxRV-eQv0fyMdyngDVxKfLg/s1600/01.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Embrayage Haldex</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">AVANTAGES</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Traction permanente aux quatre roues, avec un embrayage multidisque régulé électroniquement.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Comportement semblable à celui d’une version de traction avant.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Réponse rapide à un moment de besoin.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF66BTbDN8brGElgrvhPiA2EyK1XcREQ9Zr-MdbJEyA-GvRqAMgFesq5gBEBkZOhd_vH3LGbNZqxEgZWgx_cnQW1xrVHzCH0BWRU3QHNjQfUyf_2r9IV1iOE0SYBALCaF3erzhuNcjbq_3/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF66BTbDN8brGElgrvhPiA2EyK1XcREQ9Zr-MdbJEyA-GvRqAMgFesq5gBEBkZOhd_vH3LGbNZqxEgZWgx_cnQW1xrVHzCH0BWRU3QHNjQfUyf_2r9IV1iOE0SYBALCaF3erzhuNcjbq_3/s320/02.jpg" width="274" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detail Haldex</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonctionnement sans variations avec des pneus différents, par exemple la roue de secours </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Aucune tension pour se garer ni pour manœuvrer.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Aucun problème pour le remorquage avec un essieu levé.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Combinable avec les systèmes anti-dérapage tels que <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_antibloqueo_de_ruedas">ABS</a>, EDS, ASR, EBV y<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_estabilidad"> ESP.</a></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Possibilité de simplifier les vérifications de freins ou puissance dans le banc d’essai à rouleaux.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZrtNtzWRC_xByiKngdgpQR6vmIeMkD5rh1WV9ibRit2_p-NDqeRhKjyXZDLVAD4PuKpFS-EZWUH4PiuRBkkfZQJzF9WLf7uNuO0a43ksoHGLthh1ZFPVsLh6j52ltGb7ncRXlpKrd19mS/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZrtNtzWRC_xByiKngdgpQR6vmIeMkD5rh1WV9ibRit2_p-NDqeRhKjyXZDLVAD4PuKpFS-EZWUH4PiuRBkkfZQJzF9WLf7uNuO0a43ksoHGLthh1ZFPVsLh6j52ltGb7ncRXlpKrd19mS/s1600/03.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Embrayage</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La gestion du système est électronique et est contrôlée par une unité de commande, qui a pour fonction d’équilibrer la traction ainsi que les différences de vitesse entre les roues, mais aussi d’autres variables telles que les conditions de traitement et le couple moteur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-8YUjKg_ca2rdAQQIM1TqWo5ZLPbwq_Rhn7dqMZTvIkVW0rXuvqGbSSeYlGash2m23DdKIvPzjLxVDUFUWsbEyq2QNl_6gU3azWTW6otHhuw9zRvRUejnOGckoYFF1oIdWusNQOi02rQX/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-8YUjKg_ca2rdAQQIM1TqWo5ZLPbwq_Rhn7dqMZTvIkVW0rXuvqGbSSeYlGash2m23DdKIvPzjLxVDUFUWsbEyq2QNl_6gU3azWTW6otHhuw9zRvRUejnOGckoYFF1oIdWusNQOi02rQX/s1600/04.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Unité de commande</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le système est totalement compatible avec les gestions électroniques d’antiblocage de freins, de contrôle de traction, de blocage électronique du différentiel, etc. L’interaction de la traction avec ces systèmes améliore la répartition de la force de propulsion en ce qui concerne la stabilité et la sécurité.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La répartition des forces de traction n’est plus déterminée par le degré de patinage du véhicule, mais par les conditions de conduite du véhicule. Au moyen du CAN Bus, l’unité de commande échange des données avec le système de freinage et la gestion du moteur, à l'aide des capteurs de régime des roues du système ABS et du signal de l’accélérateur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaEzPvqynsyjmW-FbFvsfbJ8GZ6WlvpnmuY3FHPmMaGGdYNd32rs_ruhlfEtZoraZPbEFzkHGRdqwFpz3vTKN5s0SeIRRiy3V5jP9JxZY8qrLyfvGBrlzx_wNgM3QhBoZdz6RC-iMQ9Feg/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaEzPvqynsyjmW-FbFvsfbJ8GZ6WlvpnmuY3FHPmMaGGdYNd32rs_ruhlfEtZoraZPbEFzkHGRdqwFpz3vTKN5s0SeIRRiy3V5jP9JxZY8qrLyfvGBrlzx_wNgM3QhBoZdz6RC-iMQ9Feg/s1600/05.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Avec ces données, l’unité de commande reçoit toute l’information sur la vitesse, la conduite en virage, l’accélération ou la décélération,... et réagit de manière très efficace dans toutes les situations dans lesquelles se trouve le véhicule.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ3fY_xp8Z9jiApwvUnyAHUlQizHps5QTjS7fQUNVqK-UHMieiYK3YC4Hakx9PP8BXr1iuYAou_aGZwJRaWfMvbuNR19TUMpjkFME7-Z9zCoHHeuVBqmG59b224pGyXX9QqP71tI5pwBEV/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ3fY_xp8Z9jiApwvUnyAHUlQizHps5QTjS7fQUNVqK-UHMieiYK3YC4Hakx9PP8BXr1iuYAou_aGZwJRaWfMvbuNR19TUMpjkFME7-Z9zCoHHeuVBqmG59b224pGyXX9QqP71tI5pwBEV/s1600/06.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Différentes situations de vitesse</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lorsque l'unité électronique de contrôle du système détecte, grâce aux capteurs, une différence de vitesse entre les deux essieux, elle agit sur l'électro-vanne qui régule la pression de blocage.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5w5dNbR7wiG4RBIgcbMUyaxeGmJ_xCgAhpKHYh9Ltgrt5wUlxErOZ2sg9kQoGKd9zMrqR2C4VWvUyOCFQ0Uis-aRmISvs3D8rxlKWjCL7f-LfgURte-KUSPsVOZtUDCAPC8rei-Y-eEkc/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5w5dNbR7wiG4RBIgcbMUyaxeGmJ_xCgAhpKHYh9Ltgrt5wUlxErOZ2sg9kQoGKd9zMrqR2C4VWvUyOCFQ0Uis-aRmISvs3D8rxlKWjCL7f-LfgURte-KUSPsVOZtUDCAPC8rei-Y-eEkc/s1600/07.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Électrovanne</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Du fait qu’il est contrôlé électroniquement, le système peut être diagnostiqué au moyen d'une machine de diagnostic.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg5q77r8Wg-ekKIciTMq0fHBSNSkYKoMW7pcN6cUspAzK_1JhQpqMM8i4FVAIQOl9K22xmxN6t4s1fZLN7UNZe6AmGeq0NeQzRSz_f030tVOXSh3Hel9bZEjVThIHFjGMpcaU0R1e36zJf/s1600/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg5q77r8Wg-ekKIciTMq0fHBSNSkYKoMW7pcN6cUspAzK_1JhQpqMM8i4FVAIQOl9K22xmxN6t4s1fZLN7UNZe6AmGeq0NeQzRSz_f030tVOXSh3Hel9bZEjVThIHFjGMpcaU0R1e36zJf/s320/08.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Machine de diagnostic</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’entretien de ces systèmes est minime, réduisant les coûts de maintenance et la durée d’immobilisation en atelier.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Le contenu de ce poste provient du cours de formation « Traction Haldex », réalisé par le Grup Eina Digital. –</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Prochainement, un cours sur la Skoda Scout sera organisé ; le système de traction 4x4 avec embrayage Haldex y sera expliqué en détail. Pour plus d’informations sur les cours, visitez le site suivant : <a href="http://www.eurecar.org/es">http://www.eurecar.org/es</a></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-89859912321626450922016-11-25T03:45:00.002-08:002016-11-25T03:45:48.892-08:00L’histoire des moteurs MultiJet<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Le fabricant
d’automobiles <b>Fiat Group </b>est chargé de la fabrication des moteurs
diesel sous la marque commerciale </span><b><span lang="FR" style="color: #444444;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/MultiJet" target="_blank"><span style="color: #990000; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; text-decoration: none; text-underline: none;">MultiJet</span></a></span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444;">, </span></b><span lang="FR" style="color: #444444;">terme utilisé
pour dénommer sa gamme actuelle de moteur turbodiesel Common Rail de seconde
génération. Ce type de moteurs dispose d’une injection directe et de
multisoupapes, représentant une évolution de <b>la technologie UniJet.</b> </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhBYiXPcxAyWYTbR0xqeWWi4Tf8Lf7qAZ3xjV5UFmsrKJSxxXg9hsqA4bODw2saWmJReBrP-NHrjwj2UYbzS_Lmf1DMqZ-V57dc60cWUjfOJDom69h9fbMQTSn2bowDwZ8qusaGUhf729/s1600/fiat.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhBYiXPcxAyWYTbR0xqeWWi4Tf8Lf7qAZ3xjV5UFmsrKJSxxXg9hsqA4bODw2saWmJReBrP-NHrjwj2UYbzS_Lmf1DMqZ-V57dc60cWUjfOJDom69h9fbMQTSn2bowDwZ8qusaGUhf729/s1600/fiat.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">En <b>1997,</b>
la première automobile Diesel au monde équipée du système Common Rail est
commercialisée : l’Alfa Romeo 156 avec un moteur JTD et la technologie <b>UniJet</b>. <b>Les
moteurs UniJet se caractérisent par leurs deux injections par cycles :
pré-injection et injection principale.</b></span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b><br /></b></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinw_n8jWALtiZk96DGE2q0BNBOGorf2AqqRAuwmEbTRgc6zfT-GTAlFNq-iMwnDoRV7k3DmozFuJfTcGXwHwPktEGJmeHLwycWWkDLMh1mt9BKbzwYiFe8x3COZ3O_gLu4bU0HTFyfvdVh/s1600/alfa-romeo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinw_n8jWALtiZk96DGE2q0BNBOGorf2AqqRAuwmEbTRgc6zfT-GTAlFNq-iMwnDoRV7k3DmozFuJfTcGXwHwPktEGJmeHLwycWWkDLMh1mt9BKbzwYiFe8x3COZ3O_gLu4bU0HTFyfvdVh/s1600/alfa-romeo.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alfa Romeo 156. Première du système Common Rail</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En </span><b style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2003,
</b><span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">une deuxième génération du moteur JTD équipée de la technologie </span><b style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">MultiJet</b><span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">,
capable de réaliser cinq injections de combustible par cycle de cylindre, est
présentée afin de remplacer la première technologie </span><b style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">UniJet</b><span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">.
L’augmentation du nombre d’injections exgeait des injecteurs capables de
réduire le délai entre les injections ainsi qu’une nouvelle unité de commande
du moteur.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4haZO7yG4TIY50t238kkBH1HRnQzIKdOx5zoIvJprOgL8-okmXTiISh8qImhmxtKbInSp7yZ8fZcZZuIzKUs54Mp1E0icoy_224Tik4VjVqKjH5_6Td4WovoNcLSOWbA_irARYJL0Ln2E/s1600/injecteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4haZO7yG4TIY50t238kkBH1HRnQzIKdOx5zoIvJprOgL8-okmXTiISh8qImhmxtKbInSp7yZ8fZcZZuIzKUs54Mp1E0icoy_224Tik4VjVqKjH5_6Td4WovoNcLSOWbA_irARYJL0Ln2E/s1600/injecteur.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Injecteur-Unitê de commande</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Depuis 2009,
les véhicules sont équipés d'<b>une nouvelle génération de moteurs MultiJet,
sous le nom commercial de </b></span><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><a href="http://www.motor16.com/noticias/fiat-500-x-1-3-multijet-ii-95-cv-el-nuevo-escalon-de-entrada/" target="_blank"><span style="color: #990000; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; text-decoration: none; text-underline: none;">MultiJet II</span></a></span></b><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> La
principale différence avec la première génération est une unité de commande du
moteur plus puissante et des injecteurs plus précis passant ainsi de cinq à
huit injections par cycle.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidLRvZL53Dy7Qb6KFcCMa6aogJNNZgM2h-XvKOMxEfPQwNFUSQRA13qAll7T4Zq8Z7KQ_Luz-RPYug1fabx6AIig5cJqvhonulc068Ruy6Mxuwf1GRU2X_GgrjhmS_0YeYFH4A7b9hQ6cO/s1600/moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidLRvZL53Dy7Qb6KFcCMa6aogJNNZgM2h-XvKOMxEfPQwNFUSQRA13qAll7T4Zq8Z7KQ_Luz-RPYug1fabx6AIig5cJqvhonulc068Ruy6Mxuwf1GRU2X_GgrjhmS_0YeYFH4A7b9hQ6cO/s1600/moteur.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moteur MultiJet II</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ces
améliorations impliquent de meilleures prestations du moteur ainsi qu’une
réduction des émissions polluantes.. Les moteurs équipés de cette technologie
respectent l’actuelle norme européenne relative à la pollution EURO VI sans
devoir être équipés d’autres dispositifs tels que des filtres à particules ou
similaires.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5_yr9YOYheO4Tf6bowQ3y-oCyQt_OZ-ylr0JOWFyq_7l8jyIIgF9FRqptMB1wD6W3SYL7WguH-7WRFO6mfmT3XuHUPDm4BtEVHCg_90K3iQc2qFZN-uKgpniorwQwTY90eZnJNks9UKNM/s1600/pollution.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5_yr9YOYheO4Tf6bowQ3y-oCyQt_OZ-ylr0JOWFyq_7l8jyIIgF9FRqptMB1wD6W3SYL7WguH-7WRFO6mfmT3XuHUPDm4BtEVHCg_90K3iQc2qFZN-uKgpniorwQwTY90eZnJNks9UKNM/s1600/pollution.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pollution</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Les marques
équipées des moteur MultiJet sont : Alfa Romeo, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford,
Iveco, Jeep, Lancia, Opel, Saab, Suzuki.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxFUlaVqgAh-G8M5Lye4YvIk015A3JaEq7ZIy_hRICmrXx7wMJgHRfRI1sjiQgRg0hcfYCdLv_3aFqlPlTaAjPrx6os5-r6nFuX0Djg0xfuuTKOdKjHf6Sc1GlljHAdXezqJ1dIC6wy0eV/s1600/marques.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxFUlaVqgAh-G8M5Lye4YvIk015A3JaEq7ZIy_hRICmrXx7wMJgHRfRI1sjiQgRg0hcfYCdLv_3aFqlPlTaAjPrx6os5-r6nFuX0Djg0xfuuTKOdKjHf6Sc1GlljHAdXezqJ1dIC6wy0eV/s320/marques.png" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></b></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les cylindrées
disponibles pour les moteurs peuvent varier en fonction du type de véhicule,
pouvant aller d’1,3 litre à 3,0 litres. Ce moteur s’utilise aussi bien sur les
véhicules de tourisme que sur les véhicules industriels.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSXovRGMh6rIx4t5TWg4yQH7gG59qSycRm1IeYj3njAm0y_FnbLpNIu2olebTgLZT9VaNSDFFoKrSpvb4bbHcmqjW8Cej20tIXELnY9J0hVNhJ-vHEeILDAnFOrlVYhtpPc1bAFKjclVw/s1600/moteurs.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSXovRGMh6rIx4t5TWg4yQH7gG59qSycRm1IeYj3njAm0y_FnbLpNIu2olebTgLZT9VaNSDFFoKrSpvb4bbHcmqjW8Cej20tIXELnY9J0hVNhJ-vHEeILDAnFOrlVYhtpPc1bAFKjclVw/s1600/moteurs.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moteurs MultiJet</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-30346030101286361492016-11-17T02:23:00.001-08:002016-11-17T02:23:41.042-08:00Manipulation de la pince ampèremétrique <div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Un des outils
de la vérification de composants électriques et de circuits de démarrage et de
charge est</span><span lang="FR"><a href="http://www.fluke.com/fluke/eses/products/pinzas-amperimetricas" target="_blank"><span style="color: #990000; text-decoration: none;"> la pince ampèremtrique</span></a></span><span lang="FR" style="color: #444444;">.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"> </span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Ce poste est
consacré à l’utilisation de cet outil : les différents types, comment il se
connecte au multimètre et l’interprétation de son résultat ainsi que la manière
de le placer dans une installation électrique.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Le nom de cet
appareil de mesure provient de son capteur en forme de pince qui s’ouvre et qui
enserre le câble dont on veut mesurer le courant.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Il s’agit d’un
appareil de mesure extrêmement sûr pour l’opérateur qui effectue la mesure, car
aucun contact électrique avec le circuit à mesurer n’est nécessaire.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lorsqu’un courant
électrique (volts) circule par un câble électrique, un champ magnétique
proportionnel à son intensité (ampères) se crée autour de celui-ci . Plus
l’intensité est importante, plus le champ magnétique est élevé.</span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWr85MmdVnZWjFOLeUeoo7PexlMCIBuFtnCQkJvjfVh6xc7BarIw4VKpzZm4zY8x2Omz8uIfkoFBI3fGDEa8yeg-dD6ONXfu_JGLlJSUdmudP7sQV5uqKXO_QsvBm-pNQYBKRCg8WlpOJn/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWr85MmdVnZWjFOLeUeoo7PexlMCIBuFtnCQkJvjfVh6xc7BarIw4VKpzZm4zY8x2Omz8uIfkoFBI3fGDEa8yeg-dD6ONXfu_JGLlJSUdmudP7sQV5uqKXO_QsvBm-pNQYBKRCg8WlpOJn/s400/01.jpg" width="308" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il existe deux manière de mesurer l’intensité d’un circuit électrique : à l’aide d’un multimètre ou d'une pince ampèremétrique.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le multimètre doit interrompre le circuit électrique pour être intercalé en série et que le courant flue à l’intérieur. Cette opération pose parfois problème car la seule manière de le faire est de couper le câble. En général, un multimètre ne peut mesurer des intensités supérieures à 10/20 ampères.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHTQRwzH1VzQ3N4ZdlvklyIQ3fswjHUXHhg0AXbK7lqUimJENb4TtOJqyNGVBxR92YCiveCYIDZVZ-T0zgrGIWr8tOeq5pi-CUHOoJKdDWVQ9NDlGy-4YuwyeSZuYAE59QN3cs57jqQe0/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHTQRwzH1VzQ3N4ZdlvklyIQ3fswjHUXHhg0AXbK7lqUimJENb4TtOJqyNGVBxR92YCiveCYIDZVZ-T0zgrGIWr8tOeq5pi-CUHOoJKdDWVQ9NDlGy-4YuwyeSZuYAE59QN3cs57jqQe0/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Multimètre</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>La pince ampèremétrique</b> fonctionne de manière différente ; elle mesure le champ magnétique que génère le passage du courant par le câble. Elle offre l’avantage de ne pas devoir interrompre le circuit pour effectuer la mesure.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWQ8HuuCbzWB7ez_3YhvXf6Y6RiBBPuOkIeQNFTS67VnYIQQaX1QJCCVNEPb6ShgXhgRb4ZaMDvRylDTSt6xiZ4NS8J7GfNk5ZE9bK6klOIM3fCLnP3hHMxKHKpnHKF8oo-qoLMIV49EKl/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWQ8HuuCbzWB7ez_3YhvXf6Y6RiBBPuOkIeQNFTS67VnYIQQaX1QJCCVNEPb6ShgXhgRb4ZaMDvRylDTSt6xiZ4NS8J7GfNk5ZE9bK6klOIM3fCLnP3hHMxKHKpnHKF8oo-qoLMIV49EKl/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pince ampèrimétrique</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il existe sur le marché une grande variété de pinces ampèremétriques : plus grandes, pus petites, avec un écran intégré, sans écran, avec possibilité de mesurer la tension, la résistance, etc.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Outre ce qui est mentionné, l’une des choses à prendre en compte en achetant une pince ampèremétrique est l’intensité maximale qu’elle peut mesurer. Le secteur automobile exige une pince capable de mesurer jusqu’à 400 ampères, et il est conseillé qu’elle atteigne 1000 ampères surtout si on travaille avec des véhicules industriels.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les pinces ampèremétriques disposant d’un écran offre l’avantage d’une lecture directe et leur manipulation est plus simple. En revanche, elles ont un inconvénient, selon le point de l’installation où la mesure doit être réalisée, l’écran pouvant être dissimulé, empêchant ainsi la lecture de l’intensité circulant.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Des pinces ampèremétriques sans écran intégré :</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si on utilise une pince ampèremétrique sans écran, les étapes suivantes doivent être suivies :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>1- Connecter</b> ses deux câbles au multimètre, l’un à la prise commune et l’autre à la prise pour la mesure de tension (Une erreur très commune consiste à placer ce câble sue la prise pour mesurer les ampères). Il est important de ne pas confondre la polarité de leur connexion, du fait qu'elles incorporent une identification par couleurs : noir pour commun et rouge pour la prise de tension.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2- Si la pince incorpore un réglage de plage, <b>sélectionner le mieux adapté à la mesure à effectuer. </b>Si vous ne connaissez pas l’intensité approximative qui va être mesurée, on commence par l’échelle la plus élevée et on descendras jusqu’à atteindre la précision maximale.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtDXCL6AiBy6q0vdE3Pi7b8hchnxncOX1Rme8ZFgPsU89sLffXhXfFpR1-Nbs9454gP1uP_6AdPYpdnE6hsCvjqo60mG252QnH6d7DbWF73HHdqbvybXPtiqra5gZ18o0RN45N-z7iZa2T/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtDXCL6AiBy6q0vdE3Pi7b8hchnxncOX1Rme8ZFgPsU89sLffXhXfFpR1-Nbs9454gP1uP_6AdPYpdnE6hsCvjqo60mG252QnH6d7DbWF73HHdqbvybXPtiqra5gZ18o0RN45N-z7iZa2T/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>3- Ajuster la plage dans le multimètre </b>selon la sélection effectuée dans la pince ampèremétrique (normalement 200 mV ou 2 V). La pince ampèremétrique indique une valeur de mV/A en sortie; si par exemple on a une valeur de 10 mV/A sur l’échelle choisie (0.1V/A selon l’image), cela laisse entendre que tous les 10 mV visualisés dans le multimètre équivalent à 1 ampère.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>4- Allumer la pince et le multimètre</b> et réaliser un réglage d'étalonnage à 0 ; pour cela, la pince disposera d'un bouton-poussoir ou d’une roue devant être activé jusqu’à atteindre une visualisation de 0 volt sur le multimètre.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6267fpLWQDvYsDkfZLWl96xaptXHo-W4rrApozfMyl_NK_jkEBnC0b2-koLyXXkPSuFqQNJcMxnpnY5vvdia8K8XOU7ZVOFOoNjIpAZPRxgVkj2U7jA9MJqRJoae9nr7SdqErCD_gG2TT/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6267fpLWQDvYsDkfZLWl96xaptXHo-W4rrApozfMyl_NK_jkEBnC0b2-koLyXXkPSuFqQNJcMxnpnY5vvdia8K8XOU7ZVOFOoNjIpAZPRxgVkj2U7jA9MJqRJoae9nr7SdqErCD_gG2TT/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Etallonage pince ampèremétrique</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>5-</b> Ensuite, on placera la pince en faisant le tour du câble du composant à mesurer. Il faut tenir compte de la direction du courant pour la placer correctement, la pince disposant d’une flèche qui doit être orientée vers le côté positif.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15BcteXzfIhrQWDB_jXRFLyg4nitipQKUaB5AcSt0incZdJ_HiI5zEu_sSRZGfBOQCtJZt5pGr5VT9LIUns2hBGvW7WNrr3RgarJWmRW0dJXvCGwPfOhbNun46FGDf-llkWHC_6kleKZH/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15BcteXzfIhrQWDB_jXRFLyg4nitipQKUaB5AcSt0incZdJ_HiI5zEu_sSRZGfBOQCtJZt5pGr5VT9LIUns2hBGvW7WNrr3RgarJWmRW0dJXvCGwPfOhbNun46FGDf-llkWHC_6kleKZH/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Détail pince</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il est important d’entourer le câble où l’on veut faire la mesure. Si on pose la pince sur un faisceau de câbles et que celui-ci contient des câbles d’alimentation et des câbles de masse, le courant qui circule dans le câble négatif compensera le courant du câble d’alimentation du fait que le sens de circulation du courant va dans le sens inverse. Dans ce cas, le résultat sera erroné.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b> 6-</b> En actionnant le consommateur à vérifier, le multimètre indiquera la valeur en volts. Cette valeur doit être traduite en ampères qui circulent par le câble vérifié selon la plage choisie dans la pince ampèremétrique.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3ky89bhI8QGf2-jLHtyNOqvQEzK5ociud23Yaj1oZP9IajGAZPS1BvEGpGBfG_JQyMk1kFzh-I5RmN5W03DPvVUUO-GM_G52S34Nup77jt9UuA32SGNVu-d7JiEA1dKpZ6met-p_lPjE2/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3ky89bhI8QGf2-jLHtyNOqvQEzK5ociud23Yaj1oZP9IajGAZPS1BvEGpGBfG_JQyMk1kFzh-I5RmN5W03DPvVUUO-GM_G52S34Nup77jt9UuA32SGNVu-d7JiEA1dKpZ6met-p_lPjE2/s400/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pince ampèrimétrique-Multimêtre</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans l’exemple suivant, l’échelle de 400 ampères a été choisie sur la pince (1mv équivaut à 1 ampère) et l’échelle de 200 mv pour le multimètre.<br /> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si l’écran du multimètre indique une valeur de 15 mv, cela signifie que la pince mesure une valeur de 15 ampères.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>On doit prendre en compte une autre information qui est: la polarité. </b>Par exemple, si on met la pince sur le câble négatif de la batterie et que le signe négatif apparait, cela signifie que la batterie est en train de se décharger. En revanche, si aucun signe n’apparait, cela signifie que la batterie reçoit de la charge.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-14219730347081244712016-11-10T03:15:00.001-08:002016-11-10T03:15:16.982-08:00Types de suspension active (III) - Adaptative DCC pour VW Golf<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;">Cette </span></b><span lang="FR"><a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/09/suspensiones-activas-parte-1.html" target="_blank"><b><span style="color: #990000; font-family: "arial" , sans-serif; text-decoration: none;">suspension </span></b></a></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;">adapte
l'amortissement selon la qualité de la route. </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;">Les
utilisateurs peuvent choisir entre trois programmes d’amortisseurs différents à
l’aide d’un bouton-poussoir : normal, sport et confort. En mode normal, le
comportement de l’amortisseur se situe entre doux et ferme. En mode Sport,
l'amortisseur devient plus dur. Et en mode Confort, on obtient un amortisseur
plus souple.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09W0-03AKtUfIi17LNu4l6VTNfVKplNA07zjRFjvgKsqROOscVyfJCV-hC-8DeZfxqmHjrQR9YvpW1PL-0OccxumTGTEhzEAI6Rn83bF-KbzoR2UJEu1ABJyHfDqziKzr6SonBk51q1Z7/s1600/suspension.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09W0-03AKtUfIi17LNu4l6VTNfVKplNA07zjRFjvgKsqROOscVyfJCV-hC-8DeZfxqmHjrQR9YvpW1PL-0OccxumTGTEhzEAI6Rn83bF-KbzoR2UJEu1ABJyHfDqziKzr6SonBk51q1Z7/s400/suspension.jpg" width="160" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Selon les conditions de conduite du véhicule, l'amortissement s'adapte automatiquement afin d'éliminer de possibles balancements et tangage de l'automobile.</b><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">De même, en activant le réglage en mode sport, la direction adopte également des caractéristiques plus sportives, en obtenant ainsi une plus grande précision dans le maniement du véhicule.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span lang="FR" style="background-color: white; color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;">Concrètement, ce système de suspension est formé par les composants
suivants : quatre amortisseurs réglables à l'aide d'une famille de courbes
caractéristiques, une unité de commande Gateway qui sert d'interface avec les
systèmes de bus CAN du véhicule, une unité de commande de l'amortissement
électronique, trois capteurs destinés à mesurer les mouvements de la
carrosserie et trois autres capteurs servant à mesurer les déplacements
verticaux des roues.</span><br />
<span lang="FR" style="background-color: white; color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitUwwBI7sEF8AS0YmFQCzvW01uzmmYofSiy4UunP2q1yE8d1QTH1SHmqXNOCB_cyf1BpHIMag4lGfH3K907mMN62RosIUyHIPeKpBtRuKre-IQVW4RV7YpHLxdKbnmdysjG7xttkMPE4TM/s1600/amortisseur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitUwwBI7sEF8AS0YmFQCzvW01uzmmYofSiy4UunP2q1yE8d1QTH1SHmqXNOCB_cyf1BpHIMag4lGfH3K907mMN62RosIUyHIPeKpBtRuKre-IQVW4RV7YpHLxdKbnmdysjG7xttkMPE4TM/s1600/amortisseur.jpg" /></a></div>
<span lang="FR" style="background-color: white; color: #444444; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<div style="background-color: white;">
<span style="background-color: transparent; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">La dureté de la suspension peut être modifiée grâce à des amortisseurs variables. Ceux-ci ont une structure similaire à celle des amortisseurs bi-tube à la différence près que les amortisseurs variables sont munis d’électrovalves de réglage. Celles-ci sont excitées par l'unité de commande selon les besoins du conducteur, l'état de la chaussée ou par les conditions dynamiques auxquelles est soumis le véhicule. </span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A cette fin, l'unité de commande prend en compte l'information reçue par les différents capteurs répartis stratégiquement sur le véhicule.<br /> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Diagramme de capteurs, gestion et actionneurs</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkWqV7YauTm6nJTPkPLen8LF8oufPby9WNubgcNb_YmNZKgl8hfxCU-QXVBx2JG8FckAppkNBRwZEEwU7epwk0QQOoVKb3SXsXgroUM4HPblkj2OY7whXxvvRjEg_YoZQ2WlyW4sIYiMML/s1600/diagramme-gestion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkWqV7YauTm6nJTPkPLen8LF8oufPby9WNubgcNb_YmNZKgl8hfxCU-QXVBx2JG8FckAppkNBRwZEEwU7epwk0QQOoVKb3SXsXgroUM4HPblkj2OY7whXxvvRjEg_YoZQ2WlyW4sIYiMML/s1600/diagramme-gestion.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">On peut lire les deux autres postes relatifs à la
suspension active, en cliquant </span><span lang="FR"><a href="http://www.blogmecanicos.com/2015/09/suspensiones-activas-parte-1.html" target="_blank"><span style="color: #990000; text-decoration: none;">ici</span></a></span><span lang="FR" style="color: #444444;"> et </span><span lang="FR"><a href="http://www.blogmecanicos.com/2016/01/suspensiones-activas-parte-2.html" target="_blank"><span style="color: #990000; text-decoration: none;">ici</span></a></span><span lang="FR" style="color: #444444;">.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-32908759513490567142016-11-04T04:31:00.001-07:002016-11-04T04:31:39.174-07:00Le signal PWM, très utilisé et peu connu<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><b>Qu’est-ce qu’un signal PWM? Le
signal PWM signifie Modulation de largeur d’impulsion (dont les sigles anglais
sont Pulse-Width Modulation). </b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">Pour qu’un actionneur (une électrovanne de
régulation de pression de combustible, par exemple) puisse travailler dans
différentes positions, son cycle de travail est modulé, qu’il agisse dans le
positif (Duty Cicle) ou dans la masse (Dwell) de l’actionneur, le signal
pouvant être sinusoïdal ou carré. </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82pSzcCPUys4IqFQkZ3Mb_84uHYQG1JKCXDj_0WcRfy6XUzwD7Q_xct9kiB-wp65OgIvs_8IzGix3vLIFD0-5JVEwY1nfGLWDrK_Gaa8Xc4kMe5ZT95ISOoejOWmWL49NXctkS3cIdq9B/s1600/signal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82pSzcCPUys4IqFQkZ3Mb_84uHYQG1JKCXDj_0WcRfy6XUzwD7Q_xct9kiB-wp65OgIvs_8IzGix3vLIFD0-5JVEwY1nfGLWDrK_Gaa8Xc4kMe5ZT95ISOoejOWmWL49NXctkS3cIdq9B/s1600/signal.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si on parle du Duty Cicle, on
part en se basant sur le fait que l’alimentation du négatif ou de la masse de
l’actionneur est directe, tandis que le positif est modulé dans un cycle de
travail mesuré en %. Par conséquent, un cycle de travail est le pourcentage de
temps pendant lequel l’actionneur est actif pendant une période (temps) qui
peut être modulée sur demande.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">L’image suivante montre un
signal PMW carré capturé à l’aide d’un oscilloscope. On peut y observer que la
période est de 5 ms (en prenant en compte que l’échelle T/D est d’une seconde)
et que le cycle de travail ou Duty Cicle est de 73 % à une tension de 14,75 V.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9wh5rqHQcVU8B_-XYlIXvHUWvlPtIeqAHtUgfkLKGlpidTszaT_u4ufZamdo0l5Vco30NQDF5WwhuFvQLUixIvgEeNJSjU9NHWhwmlrJlqmxMsK7YreAiJcgVLM2J1b0Qfs8KGNlZmOOz/s1600/cycle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9wh5rqHQcVU8B_-XYlIXvHUWvlPtIeqAHtUgfkLKGlpidTszaT_u4ufZamdo0l5Vco30NQDF5WwhuFvQLUixIvgEeNJSjU9NHWhwmlrJlqmxMsK7YreAiJcgVLM2J1b0Qfs8KGNlZmOOz/s1600/cycle.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">Si, au contraire, on fait
référence au Dwell, on prend pour base le fait que l’alimentation du positif de
l’actionneur est directe et le pourcentage de temps à la masse est
l’activation.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">L’image suivante montre un
signal PWM carré capturé avec un oscilloscope. On peut y observer que la
période est de 5 ms (en prenant en compte le fait que l’échelle T/D est de cinq
secondes) et que le Duty Cicle est de 53 % à une tension de 14,75 V, et que le
pourcentage d’activation à la masse ou Dwell est de 47 %.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">On doit prendre en compte le
fait qu’un oscilloscope ne montre pas directement le pourcentage de Dwell, de
sorte qu'on doit calculer le pourcentage jusqu’à 100 %. </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;">Exemple : Duty 50 % = Dwell
50 %</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"> Duty 45 % = Dwell 55 %</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"> Duty 75% = Dwell 25%</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNs1YMyrYN5noLAd7IxTFx6WwYfPtu1yfzZt3X4fK4jHXHQ3cliG7DFQqNzRIAwOuG1I5xO3Fp-SqJXSZ3xRkqRS9kQtqRYt3uYBHWiyHRY_w_yubGHqsR28p34Vzg7f_hUvSpQEX5FXuU/s1600/P%25C3%25A9riode.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNs1YMyrYN5noLAd7IxTFx6WwYfPtu1yfzZt3X4fK4jHXHQ3cliG7DFQqNzRIAwOuG1I5xO3Fp-SqJXSZ3xRkqRS9kQtqRYt3uYBHWiyHRY_w_yubGHqsR28p34Vzg7f_hUvSpQEX5FXuU/s1600/P%25C3%25A9riode.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’outil pour voir et étudier
ce type de signal est par excellence l’oscilloscope au moyen duquel, en plus de
visualiser la forme du signal, les périodes, les pourcentages de travail et les
tensions, on peut vérifier la fréquence HZ (Hertz), cette information étant
très importante pour analyser le signal. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_bBEfzKj2tsh2yYzqh8kdjDdxjmeWL3fTkXM3876_q5ZEuQOee6Y65o4PGQbFRA2FXrU8niYcpABbU4OxDwO4uykPbrQiQvCMKdRItmVM6ym1yiXy2nqnImVb003PjouiGedlQHfreUA3/s1600/multim%25C3%25A8tre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_bBEfzKj2tsh2yYzqh8kdjDdxjmeWL3fTkXM3876_q5ZEuQOee6Y65o4PGQbFRA2FXrU8niYcpABbU4OxDwO4uykPbrQiQvCMKdRItmVM6ym1yiXy2nqnImVb003PjouiGedlQHfreUA3/s1600/multim%25C3%25A8tre.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La plupart des multimètres
utilisés actuellement pour l’automobile sont également équipés de mesureurs de
signaux à impulsions, DutyCicle et Dwell. Parmi la variété de multimètres, on
en trouve avec un réglage manuel ou avec auto-régulation</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzckTmKf9ftbtuu0VeULDAs_7HLCilrcZyI0qXSoPwCfNwfztO8axkT_wqTrS9oLhXr4AS4B1KhSlHsSf4wFAVLwkpEAmYyAykH4w-y4NFmpg0WU00EsHp_WipgaVCTOULWuCG9lTaRrgO/s1600/multim%25C3%25A8tre-r%25C3%25A9glage.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzckTmKf9ftbtuu0VeULDAs_7HLCilrcZyI0qXSoPwCfNwfztO8axkT_wqTrS9oLhXr4AS4B1KhSlHsSf4wFAVLwkpEAmYyAykH4w-y4NFmpg0WU00EsHp_WipgaVCTOULWuCG9lTaRrgO/s1600/multim%25C3%25A8tre-r%25C3%25A9glage.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-14946603867712308902016-10-10T03:46:00.000-07:002016-10-10T03:46:00.217-07:00Panne sur BMW X6 35Xd aut. (2007), un cas réel <div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u><span lang="FR" style="color: #444444;">Chaîne de pannes sur un cas réel</span></u></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt;">
</div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce véhicule fonctionnait parfaitement, le conducteur n’avait constaté aucun dysfonctionnement. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Après s’être arrêté à une station-service pour faire le plein, le véhicule ne démarre pas. Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le client, mis à part le fait d’avoir déchargé la batterie en essayant de démarrer, nous explique qu’il a manipulé fortement le levier de vitesses pour pouvoir débloquer le véhicule et ainsi pouvoir le charger sur le plateau de remorquage (Pour débloquer la position P).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le véhicule arrive à l’atelier sans batterie. Le réparateur la remplace (AGM) et effectue son adaptation mais le véhicule ne démarre toujours pas.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le réparateur branche l’outil de diagnostic et ne trouve pas de défaut en injection mais relève un défaut dans le calculateur de boîte de vitesses, plus précisément de levier. Les paramètres indiquent une bonne pression de rampe et l’état du carburant semble correct.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> En rentant en diagnostic dans la boîte de vitesses apparaît le défaut suivant:</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Signal CAN de couple de freinage envoyé par le système de traction non plausible. (P2000)</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Signal de freinage envoyé au système de traction via le bus CAN non plausible. (P2010)</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En mode états dans le diagnostic, on constate que les positions du levier ne suivent pas les positions réelles de celui-ci. Ce qui permet de conclure que le levier est certainement en défaut et empêche le démarrage du moteur. On procède au remplacement du levier (après recherche, des informations nous révèlent que ces leviers peuvent présenter des problèmes internes). </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le montage du levier ne nécessite pas d’adaptation. Mais, après le montage de celui-ci, le véhicule ne démarre toujours pas malgré l’absence du défaut de levier et que maintenant les états de position du levier correspondent au niveau du diagnostic.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En mode lecture des paramètres dans le calculateur d’injection, les valeurs de débit d’air et de température d’admission ne sont pas données (?) mais on procède à la dépose du collecteur d’admission car la tentative de démarrage à l’aide de « start pilot » n’a donné aucun résultat. Le démarrage ne s’est pas produit non plus ligne d’échappement déposée.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En déposant le collecteur d’admission et la vanne EGR, on observe l’absence de la soupape de fermeture de la vanne, ce qui nous permet d’arriv<span style="color: #444444;">er à la conclusion qu’elle est la cause du non-démarrage
initial du moteur.</span></span><br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div>
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbk11klFeffyZT6TilCdKxTe9pB5eRa12u-UFA03cYybGRAFUUxTIFS0Jo4hyN3Yl9yK8tISjakop8M9-oWtdNd_Zyt-AabV-FcIUcuyqaRUVQBvfJGoQ8iBuMyYOkpx2nyVb8LAMlEyDC/s1600/collecteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbk11klFeffyZT6TilCdKxTe9pB5eRa12u-UFA03cYybGRAFUUxTIFS0Jo4hyN3Yl9yK8tISjakop8M9-oWtdNd_Zyt-AabV-FcIUcuyqaRUVQBvfJGoQ8iBuMyYOkpx2nyVb8LAMlEyDC/s1600/collecteur.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">On monte la nouvelle vanne EGR mais le
moteur ne démarre toujours pas. Par contre, maintenant, en injection, apparait
un nouveau défaut qui n’était pas présent avant. Ce défaut est:</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Message entre le CAS (Antidémarrage) et la
DDE (Ecu moteur) dans le bus K erroné.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Frein de parking désactivé erronément
507D </span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Message du CAS dans le bus K erroné CF37</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Des recherches sur ces véhicules donnent
des informations indiquant que, quand la batterie (AGM) s’est vidée ou bien
suite à un long moment avec le contact mis, il peut arriver que l’unité CAS
(antidémarrage) et l’unité DDE (Ecu moteur) arrêtent de communiquer ente elles (bus
k) à cause de la chute de tension. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans ce cas, il faut effectuer un appairage
à l’aide de l’outil de diagnostic. Il est important de rappeler que sur cette
marque, en présence d’un problème d’antidémarrage, le démarreur n’est pas lancé
alors que c’est bien le cas dans notre exemple. Une fois le processus d’appairage
effectué, le moteur démarre et le véhicule fonctionne parfaitement.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><b>Résumé:</b></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Suite à de nombreuses tentatives de démarrage, la batterie est hors service. Remplacement de la batterie et adaptation de celle-ci.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">· Le levier de sélection de vitesses est défaillant parce que le client a forcé pour enlever la position de parking (P). Remplacement du levier.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Le véhícule ne démarre pas parce que l’EGR est cassée (soupape décollée). Remplacement de l’EGR.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">· Appairage de l’unité antidémarrage avec l’unité d’injection suite à la perte de tension batterie.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-51978364513781835762016-09-30T00:40:00.001-07:002016-09-30T00:40:43.613-07:00Système de gestion moteur Simos PCR 2.1, Pompe haute pression.<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: #444444;">Introduction</span></b><span style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: #444444;"><br /></span></b></span></div>
<br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les moteur diesel du groupe VAG sur la version 1.6 CAYC utilisent ce
système de gestion électronique d’injection de carburant réalisé au
travers du <b>système Common Rail Simos PCR 2.1 de Continental</b>. La pompe
haute pression est entraînée par la distribution et les injecteurs sont de type
piézoélectriques. L’unité de gestion moteur contrôle et régule la pression et le
dosage du carburant. Dans ce chapitre, nous parlerons de la pompe haute
pression.</span></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb93L_YHaZ-O5EEClEgU1HFWfO-sNt_3WaXKBppwxoIZglb0-gCxE-6BZeJWFGmJaf8anx53JqedfBwXlOZU8jP40KXVs1uKhIJGh4VoMauVCFTWTpGPWHPtoDtVJOShzs5sESAcyHdCJ6/s1600/simos.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb93L_YHaZ-O5EEClEgU1HFWfO-sNt_3WaXKBppwxoIZglb0-gCxE-6BZeJWFGmJaf8anx53JqedfBwXlOZU8jP40KXVs1uKhIJGh4VoMauVCFTWTpGPWHPtoDtVJOShzs5sESAcyHdCJ6/s1600/simos.png" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="PT" style="color: #444444;">Pompe de haute pression carburant</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]--></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Elle est fixée sur la partie avant du moteur et est entraînée par la
courroie de distribution. C’est une pompe à deux pistons qui travaille à des
pressions maximales de 1600 bars.</span></span><span lang="PT" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: PT; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiikLMeYpBOTx9nG6G_rp3THl_W9up-M0AGHt8EXCpwfgRAX5Dx9Z7o4RaOs7Twfzv2ElNAsopsK4aYdqGC_b3nj5jS_WQLrGeQeMnKB5Hat0qug7uRF9z-9YQftXA03HVG30g7U-_gd0yr/s1600/pompe.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiikLMeYpBOTx9nG6G_rp3THl_W9up-M0AGHt8EXCpwfgRAX5Dx9Z7o4RaOs7Twfzv2ElNAsopsK4aYdqGC_b3nj5jS_WQLrGeQeMnKB5Hat0qug7uRF9z-9YQftXA03HVG30g7U-_gd0yr/s1600/pompe.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Elle incorpore une pompe de préalimentation mécanique fixée et entrainée
par le même axe pour augmenter la pression venant de l’électropompe à carburant
à une pression interne de 5 bars et approvisionne de cette façon les pistons de
haute pression pour les différents états de charge et de fonctionnement du
système.</span><span style="font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6nbjwkZaAU6LTqXGYZjx8HesyrcHJGwCK_bQogxOnx-x5g9XKKCBaMjMdEnJKUzNkK3D-kABHNZ0BUKV8k5BZyO3qNRWw4oX5Tv99rfIClLaCfQwETwfzHSK1XW4k0_D3mkZ7txO8KtTC/s1600/electropompe.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6nbjwkZaAU6LTqXGYZjx8HesyrcHJGwCK_bQogxOnx-x5g9XKKCBaMjMdEnJKUzNkK3D-kABHNZ0BUKV8k5BZyO3qNRWw4oX5Tv99rfIClLaCfQwETwfzHSK1XW4k0_D3mkZ7txO8KtTC/s1600/electropompe.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b></b></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Électrovanne régulatrice de débit carburant</b></span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: PT; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">E</span><span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">lle est fixée sur la pompe haute pression et a la fonction de réguler le
débit carburant dans les pistons de haute pression en comprimant seulement le
carburant nécessaire selon le calcul de l’unité de gestion moteur. Elle
travaille conjointement avec l’électrovanne de régulation de pression carburant
sur la rampe commune pour maintenir le débit et la pression appropriés pour
chaque situation de charge moteur.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBBM9hZ342JQc4ApoPcC8mAAX17f_ery0y69S0qdLnSqeOdCBu-bcMyD_RjofBpvHzcxkuigJvIMOgkSwKQqRaZCMlAmQcNUiT1HFkik1V0ZywGR9Olf4klnDwEIEPEpQyjLskHBlhlNj7/s1600/%25C3%25A9lectrovanne.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBBM9hZ342JQc4ApoPcC8mAAX17f_ery0y69S0qdLnSqeOdCBu-bcMyD_RjofBpvHzcxkuigJvIMOgkSwKQqRaZCMlAmQcNUiT1HFkik1V0ZywGR9Olf4klnDwEIEPEpQyjLskHBlhlNj7/s1600/%25C3%25A9lectrovanne.png" /></a></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 225.15pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr>
<td style="border: solid black 1.0pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 42.5pt;" valign="top" width="57">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Borne<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid black 1.0pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 120.5pt;" valign="top" width="161">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Signal<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid black 1.0pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 42.5pt;" valign="top" width="57">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 120.5pt;" valign="top" width="161">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">PWM de régulation<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid black 1.0pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 42.5pt;" valign="top" width="57">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid black 1.0pt; border-left: none; border-right: solid black 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 120.5pt;" valign="top" width="161">
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Alimentation 12 V<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="PT" style="color: #444444;">
</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’électrovanne de régulation est alimentée en 12 V batterie et le signal généré par l’unité de commande est de type PWM. Moteur au ralenti, le rapport cyclique est plus petit. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvNYKZlsTGmerHO_6oBozb4DdmFtxjzBxYw0KJOrQ5Z5YJx4ZG4sZUKgf2-nichgyucN0pp-_wOXf7WP4U5H49ZOqk8kGIvTs8Qa6QaqyEnF_rlAA6fZkxTJDQ5-AIDz7Qhhyphenhyphen4XbssuZXj/s1600/signal-unit%25C3%25A9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvNYKZlsTGmerHO_6oBozb4DdmFtxjzBxYw0KJOrQ5Z5YJx4ZG4sZUKgf2-nichgyucN0pp-_wOXf7WP4U5H49ZOqk8kGIvTs8Qa6QaqyEnF_rlAA6fZkxTJDQ5-AIDz7Qhhyphenhyphen4XbssuZXj/s1600/signal-unit%25C3%25A9.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En fonction de l’accélération ou de l’augmentation de la charge moteur, le
rapport cyclique est plus important augmentant le débit de carburant comprimé
par la pompe en tenant en compte que l’augmentation du régime moteur entraine l’augmentation
de la quantité de carburant comprimé.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdEnmZxGOABCiwb06s0ksL0gGcX-2xeYCk00633upm9Kt5p_EHwavDewnb0SZeg4l3-Jx8lZgu97lw4CXxPFwUsqM7BaEtQgkpZsGA-VahGGTzP5nLnap9K_-th83J1xookPylB7FcOlQ9/s1600/charge-moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdEnmZxGOABCiwb06s0ksL0gGcX-2xeYCk00633upm9Kt5p_EHwavDewnb0SZeg4l3-Jx8lZgu97lw4CXxPFwUsqM7BaEtQgkpZsGA-VahGGTzP5nLnap9K_-th83J1xookPylB7FcOlQ9/s1600/charge-moteur.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; tab-stops: 61.7pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-71183124800584249572016-09-23T03:32:00.003-07:002016-09-23T03:32:40.839-07:00Bruits dans la boîte de vitesses au passage de la 5ème vitesse <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans ce post est commentée une panne provoquant la présence d’un bruit au niveau de la boîte de vitesses en roulant et empêchant le passage de la 5ème vitesse.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxtD46_vNhBlc2gFDiWjPCHoNr0ZP5MsDdBnpxFwDjfCOwpyc_91l9Hi948V1rWVRFLUFQ5avDJxglK658rM1iS3Q_0JNYFlXzdUnoD8Q9Qpw1kizeHbR1O-g-JK0AmlSV746GqE1TtKPN/s1600/5%25C3%25A8me-vitesse.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxtD46_vNhBlc2gFDiWjPCHoNr0ZP5MsDdBnpxFwDjfCOwpyc_91l9Hi948V1rWVRFLUFQ5avDJxglK658rM1iS3Q_0JNYFlXzdUnoD8Q9Qpw1kizeHbR1O-g-JK0AmlSV746GqE1TtKPN/s400/5%25C3%25A8me-vitesse.png" width="400" /></a></div>
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Modèles affectés</b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Les modèles pouvant être affectés sont les suivants:</b></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> VW GOLF V</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> AUDI A3</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> SKODA OCTAVIA</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Symptômes</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> Bruits au niveau de la boîte de vitesses au roulage indépendants de la vitesse à laquelle le véhicule circule.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> Problèmes pour passer la 5ème vitesse.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> Perte d’huile de boîte de vitesses.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQDOHhM6TNvUOMRuFl3NCKVnUshCtqArDuISxp6We_oPmLgUu9RGaFh4VBPm3p3KwC82-XiQzpOBrbkXfZ4tlEttX_G1otD8Ck1j2dJ7IfRYwu0pwC3q6WxUteI0hey_iLKjsOYr_6YeeF/s1600/vitesse.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQDOHhM6TNvUOMRuFl3NCKVnUshCtqArDuISxp6We_oPmLgUu9RGaFh4VBPm3p3KwC82-XiQzpOBrbkXfZ4tlEttX_G1otD8Ck1j2dJ7IfRYwu0pwC3q6WxUteI0hey_iLKjsOYr_6YeeF/s1600/vitesse.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b></b></span><br />
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Intervention et solution</span></span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Après avoir effectué un essai du véhicule, il faut procéder au contrôle du niveau d’huile de la boîte de vitesses.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq2dFEXaE7H8yzUDrEzbSF6Pd-QhWmk9YjHwff4NNLcTkCjv1GexIT7RGpoYeOGTjmzLOlih-oN4RKsB2-o1AkMXINzFzJbPxlg458Si1Xatss9kQrlO-Q2ZNmCtiCR_Y3I74hy0bI_x5F/s1600/contr%25C3%25B4le-huile.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq2dFEXaE7H8yzUDrEzbSF6Pd-QhWmk9YjHwff4NNLcTkCjv1GexIT7RGpoYeOGTjmzLOlih-oN4RKsB2-o1AkMXINzFzJbPxlg458Si1Xatss9kQrlO-Q2ZNmCtiCR_Y3I74hy0bI_x5F/s1600/contr%25C3%25B4le-huile.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Une fois que le contrôle du niveau de la boîte de vitesses s’avère correct, il faut effectuer le démontage de la boîte de vitesses et l’on pourra effectuer l’observation suivante:</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQndjYWxwoZIrVos4dMO1fx2Q4nxC2JIZV6JOlvTqIxo2LOwhOChZedhr8L2N4XyTRRnmfKWFvLzRtGXUXIXddEYzRnoNlEP4UbvF1TZywo8SL4-5HdJfAntS2aRIonMIXDgPI-rcjyOwh/s1600/bo%25C3%25AEte.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQndjYWxwoZIrVos4dMO1fx2Q4nxC2JIZV6JOlvTqIxo2LOwhOChZedhr8L2N4XyTRRnmfKWFvLzRtGXUXIXddEYzRnoNlEP4UbvF1TZywo8SL4-5HdJfAntS2aRIonMIXDgPI-rcjyOwh/s1600/bo%25C3%25AEte.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le circlips de fixation du pignon de la 5ème vitesse a sauté de son logement provoquant le déplacement de l’ensemble d’actionnement et du mécanisme de 5ème hors de sa position de travail.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQEbmrGC6CERD_csDD7jCOnqdILJA_W7jnUwHR9jV7LDyiRjgAELMvP_hibzigq8LVa_YWjxBaO1zqu_OiHk4XrigbFsYKQru8CahoIKYAhW8tm1lygyNdLaVSWMf8XnzCvJZTmBAgeg0/s1600/pignon.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQEbmrGC6CERD_csDD7jCOnqdILJA_W7jnUwHR9jV7LDyiRjgAELMvP_hibzigq8LVa_YWjxBaO1zqu_OiHk4XrigbFsYKQru8CahoIKYAhW8tm1lygyNdLaVSWMf8XnzCvJZTmBAgeg0/s1600/pignon.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cause de la panne</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>·</b> Rupture du circlips de sécurité de l’ensemble de la 5ème vitesse.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>· </b> Provoque la perforation du carter avec une perte d’éléments de la 5ème vitesse.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTYw37EmBJ3Qo6ZsrGNQ780G0Gvpnbvqqt_vZAMAm2jFLJHCe91TMEuvBnw7QyHI7F7gpbPici-edRYg8ccg7w8ayDOaXZ-5p6ZnqlG_wMpWsGTBan-X8HWqvNL-8Y2TYK2IqOFsUNy8nO/s1600/circlips.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTYw37EmBJ3Qo6ZsrGNQ780G0Gvpnbvqqt_vZAMAm2jFLJHCe91TMEuvBnw7QyHI7F7gpbPici-edRYg8ccg7w8ayDOaXZ-5p6ZnqlG_wMpWsGTBan-X8HWqvNL-8Y2TYK2IqOFsUNy8nO/s1600/circlips.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Solution</span></b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>1.- </b>Si la boîte de vitesses a fonctionné plusieurs kilomètres avec le carter perforé, il peut exister des grippages à l’intérieur de celle-ci et des dommages sur les mécanismes internes provoqués par les particules d’aluminium, etc. Dans ce cas, il faut remplacer la boîte de vitesses.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqFcjVmww_viWaVO8Zybi3oGemINQcNZShadAMr5OlwknC1JuwHp_UqUtfVQtclgy8Wa0oIV7NbukumlTP6dVQ4bazPQcEIplI1xw08vK4T4LPboYYG0l62jaUW078zGlXK_fNXBhuCDE/s1600/bo%25C3%25AEte-de-vitesses.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqFcjVmww_viWaVO8Zybi3oGemINQcNZShadAMr5OlwknC1JuwHp_UqUtfVQtclgy8Wa0oIV7NbukumlTP6dVQ4bazPQcEIplI1xw08vK4T4LPboYYG0l62jaUW078zGlXK_fNXBhuCDE/s1600/bo%25C3%25AEte-de-vitesses.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>2.- </b>Si le client a arrêté le véhicule juste après avoir entendu le bruit, le passage et le fonctionnement de la 5ème est impossible et on peut observer des pertes d’huile. La réparation est alors possible (remplacer carter, joint et les pièces endommagées observées lors du contrôle) </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG4n-STqC34pueS40PfcN9hRQ9c-s4KF85drjJhQJNP08kiJL7G0FfqF37AAuNGcMk4dx2FuC-aOCAUH3KvTOK7qH7ZGWILD8w9hDU12IosWSZXS71QWqF-l6lhFC1hsm9qxh-RvqcaD-2/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG4n-STqC34pueS40PfcN9hRQ9c-s4KF85drjJhQJNP08kiJL7G0FfqF37AAuNGcMk4dx2FuC-aOCAUH3KvTOK7qH7ZGWILD8w9hDU12IosWSZXS71QWqF-l6lhFC1hsm9qxh-RvqcaD-2/s1600/Sin+t%25C3%25ADtulo.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-65656732793793596892016-09-08T03:04:00.004-07:002016-09-08T03:04:55.650-07:00Qu’est-ce que la distribution desmodromique ? <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>La distribution sur un moteur à combustion est chargée de synchroniser le mouvement des pistons avec l’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement permettant un fonctionnement correct de celui-ci.</b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYlB9ZTuxeCBrB49ZFGqPFh1DMj2QEVeJG6KDTK933OhtVIwxnp9gHQY7ffNTrDgRCacYGt0uHX7uzaSHgHd2HMwJqZK2C61kcBOe_7uNnNBZoZP_pvRBdvTPv6WWVBU_eNmFHnX2rfRNo/s1600/pistons.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYlB9ZTuxeCBrB49ZFGqPFh1DMj2QEVeJG6KDTK933OhtVIwxnp9gHQY7ffNTrDgRCacYGt0uHX7uzaSHgHd2HMwJqZK2C61kcBOe_7uNnNBZoZP_pvRBdvTPv6WWVBU_eNmFHnX2rfRNo/s1600/pistons.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: #444444; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les arbres à cames permettent eux d’ouvrir et de déterminer le temps d’ouverture des soupapes du moteur, facteur principal affectant les caractéristiques du moteur comme le couple ou la puissance.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Dans la majorité des cas actuels, que le moteur dispose ou pas d’une distribution variable, le fonctionnement des soupapes est le même.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF45L9OuZWu96IxthCmrAFPsJKv_wiyMSPsBSKuHkmilQxYsy-NMIcKfP71n9yqYR4yPXLuBZ8c2LVURMnuOBgHDjI3OOYGDeCr98zHaXLw1BeovKlG874NmOQwlXn97tToRkZmQyJiVVa/s1600/distribution-variable.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF45L9OuZWu96IxthCmrAFPsJKv_wiyMSPsBSKuHkmilQxYsy-NMIcKfP71n9yqYR4yPXLuBZ8c2LVURMnuOBgHDjI3OOYGDeCr98zHaXLw1BeovKlG874NmOQwlXn97tToRkZmQyJiVVa/s320/distribution-variable.png" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le moteur dispose d’un ou plusieurs arbres à cames en charge de pousser les soupapes en les ouvrant alors que des ressorts ont le rôle de les fermer au moment où les cames arrêtent d’exercer leur effort.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Ce système s’avère facile à mettre en oeuvre et dans la majorité des cas ne nécessite pas une maintenance exhaustive pour maintenir son parfait état de fonctionnement. Cependant, il a un inconvénient.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Quand le moteur travaille à hauts régimes, la vitesse d’ouverture des soupapes est tellement élevée que les ressorts n’arrivent pas à fermer les soupapes de manière complète avant que les cames ne les repoussent une nouvelle fois provoquant l’effet dit d’affolement ou de flottement des soupapes qui occasionne une réduction du rendement du moteur.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Pour éviter ce phénomène, il existe différents systèmes.</b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - Ressorts hélicoïdaux: c’est le système le plus répandu sur les moteurs actuels, il consiste à utiliser plusieurs ressorts agissants comme des amortisseurs pour chaque soupape. Ce système est efficace sur des régimes moteur dits conventionnels mais au-delà le phénomène de flottement revient et en plus les ressorts souffrent d’une sollicitude et d’une fatigue mécanique beaucoup plus importante.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu6j7eA08IBy49KR7IuwX6hR5subh3aH7PvO3_X4PE717Mo_Xrz024xhKufbMNlyPGK3WYfBCAN06SjfYOrDKGuc9oD-zUxkQlK0FPGohkRoRVDzL2T5GDQo5o4Mb6DPatY_AUPStgrCl4/s1600/ressorts.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu6j7eA08IBy49KR7IuwX6hR5subh3aH7PvO3_X4PE717Mo_Xrz024xhKufbMNlyPGK3WYfBCAN06SjfYOrDKGuc9oD-zUxkQlK0FPGohkRoRVDzL2T5GDQo5o4Mb6DPatY_AUPStgrCl4/s320/ressorts.png" width="232" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Soupapes pneumatiques: il est utilisé en compétition et c’est le système le plus efficace actuellement. Il remplace les ressorts par un système de chambres remplies d’air capables d’exercer une forte pression pour fermer les soupapes permettant ainsi d’éviter le phénomène de rebond des soupapes sur leur siège. L’inconvénient de ce système est son coût élevé et sa faible fiabilité pour l’appliquer au marché conventionnel.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj00ePpkz-x39V3GPgzTL9DUpUdFGmhFKoei8skqQnxKQfxDrVccZO31D7N4HJLLSUrzeLAoAGY6GxIWtnJtwl2FDdtgJPBWj70o_DH2XdHf25aJlvax7rhT_CRyBLjGsT5MuwIPDBXP2qm/s1600/soupapes.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj00ePpkz-x39V3GPgzTL9DUpUdFGmhFKoei8skqQnxKQfxDrVccZO31D7N4HJLLSUrzeLAoAGY6GxIWtnJtwl2FDdtgJPBWj70o_DH2XdHf25aJlvax7rhT_CRyBLjGsT5MuwIPDBXP2qm/s1600/soupapes.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En outre, il existe un autre système connu sous le nom de distribution desmodromique permettant d’éviter ce phénomène.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Il s’agit d’un système breveté pour la première fois en 1889 par Daimler Benz et utilisé ensuite sur plusieurs moteurs aussi bien pour les automobiles que pour les motos ainsi que dans le monde de la compétition, Ducati étant l’unique constructeur l’utilisant sur ses motorisations actuellement.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Il existe plusieurs variantes et dessins utilisés depuis sa création selon la disposition et le nombre d’arbres à cames utilisés mais son principe de fonctionnement reste le même.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKynosexwWrjNAK4PCpy-4jFk52n8EAtyjUeF51EhQb06fgK5aX4gAtNXZYjJnZIEFKriJmitKT16c5zA0-w6C5z9bCsuELoGZzczfeyoH5KjMcEFAGNx00hLg4N70TK6AdCvd4gW5E0SA/s1600/arbres.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKynosexwWrjNAK4PCpy-4jFk52n8EAtyjUeF51EhQb06fgK5aX4gAtNXZYjJnZIEFKriJmitKT16c5zA0-w6C5z9bCsuELoGZzczfeyoH5KjMcEFAGNx00hLg4N70TK6AdCvd4gW5E0SA/s1600/arbres.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Une came de profil conventionnel se charge de pousser directement la soupape (ou au travers d’un basculeur) pour l’ouvrir. De l’autre côté, une seconde came de profil opposé à la première se charge de la fermeture de la soupape utilisant pour cela un basculeur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9sJEfLizAdbja8xoyLhuI9TIQszhGV7Orw5BLPZgIjLTZRSN2xRrie5X3Lrj4NIFfyIPXM374On8VhVTwrcoZS0U2whmLy0MiRGDREh9imkStfz1ddw5Qmcxz-FAOuUKfFFtbYSDN1cKn/s1600/came-de-profil.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9sJEfLizAdbja8xoyLhuI9TIQszhGV7Orw5BLPZgIjLTZRSN2xRrie5X3Lrj4NIFfyIPXM374On8VhVTwrcoZS0U2whmLy0MiRGDREh9imkStfz1ddw5Qmcxz-FAOuUKfFFtbYSDN1cKn/s1600/came-de-profil.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce système, en plus d’éviter le phénomène de rebond de la soupape grâce à la came chargée de sa fermeture ne nécessite pas un effort aussi important sur la soupape pour l’ouvrir dû à l’absence du ressort s’opposant à cet effort.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b> Grâce à cela est obtenu le fait que le moteur puisse passer les 10000 tours/min en maintenant un couple moteur et une puissance élevés.</b></span><br />
<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-63509278852271022692016-09-01T01:33:00.000-07:002016-09-01T01:33:07.153-07:00Défaut du verrouillage électronique de la colonne de direction BMW <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOQS2gNm3xE-cRp34BLavagLFqzDV5QC3UeOId4QNYwvkK_5FMCApuK6dcvcip66Wlkv6UP3vp2thcqEqTpaWZLwymRRPoyeVVvgouAi2KLRcA9ey-leXXKCvJhUpaQcuHoefE02T1S5S/s1600/collonne-de-direction.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOQS2gNm3xE-cRp34BLavagLFqzDV5QC3UeOId4QNYwvkK_5FMCApuK6dcvcip66Wlkv6UP3vp2thcqEqTpaWZLwymRRPoyeVVvgouAi2KLRcA9ey-leXXKCvJhUpaQcuHoefE02T1S5S/s1600/collonne-de-direction.png" /></a><b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Modèles affectés</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Série 5 (E60/61)</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Série 3 (E90/91/92/93)</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Série 1 (E81/82/87/88)</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-X3 (E83).</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>-Symptôme</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le message de panne du système de verrouillage de la colonne de direction est allumé à l’écran du véhicule. Selon le modèle, quand le client insert la clé pour mettre le contact ou pour démarrer le véhicule, la colonne de direction ne se débloque pas et empêche ainsi la mise en marche du véhicule.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Selon le niveau de panne, les témoins et symptômes suivants peuvent être observés au niveau de l’afficheur.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Volant jaune</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Volant rouge</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-Volant rouge et impossibilité de démarrer le véhicule.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaWU4EBT_ceILeqEIsgZ65iv0ebiIXPc8XoIjEnnmby6ftd_1IOB_bVm-9EFUOZskWau3j3FT06auImwgKSzXgw5bVmMGC2plaMcm0hBwGujeYMF948cA9wDUxQGpD78tM-4WQU20cKgj/s1600/direction+ELV.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOaWU4EBT_ceILeqEIsgZ65iv0ebiIXPc8XoIjEnnmby6ftd_1IOB_bVm-9EFUOZskWau3j3FT06auImwgKSzXgw5bVmMGC2plaMcm0hBwGujeYMF948cA9wDUxQGpD78tM-4WQU20cKgj/s320/direction+ELV.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b><u><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b><u><span lang="FR" style="color: #444444;">Description du système</span></u></b><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Les premiers modèles BMW non équipés d’un blocage conventionnel au niveau
du volant incorporent un <b>verrouillage électronique de la colonne de
direction (ELV)</b>.</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie3pPc7Jx1ypewn1rMp3Ikynxq_4m3-lsxVJpV_fR1CSzPOFXTGuiTZFpXRmiKHXcXyHQWXWIbMiCptctC1wUDOJ-M_nBdyCa7-9qLXL2qUncmjarkyeWrYp8ruPVNJJrlCfd1i8aUfvt4/s1600/columna-direccion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie3pPc7Jx1ypewn1rMp3Ikynxq_4m3-lsxVJpV_fR1CSzPOFXTGuiTZFpXRmiKHXcXyHQWXWIbMiCptctC1wUDOJ-M_nBdyCa7-9qLXL2qUncmjarkyeWrYp8ruPVNJJrlCfd1i8aUfvt4/s1600/columna-direccion.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">La colonne de direction et le verrouillage
électronique de colonne de direction sont intégrés dans un même ensemble. Ils
ne peuvent être remplacés séparément et en cas de déclenchement de l’airbag (et
selon les versions), il sera nécessaire de remplacer l’ensemble.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">La fonction ELV est gérée par le calculateur <b>CAS (Car Access System)</b>,
c’est celui-ci qui commande le blocage ou le déblocage du verrou électronique
de la colonne ELV. Il l’effectue en contrôlant son alimentation et une ligne
codifiée de communication.</span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Composants</span></span></u></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="color: #444444;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></u></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0fLd0Ez4nfbFZR_F-2Hy6rFCXsmgjB3hV_NNKZ34z30S9VQgcJms9P94WOpc6yI1YvXN3YLHHzrpHqFPwHmMAr5fjf8vJZOheceZD2ElQsifk37oPXDtjKe-CmtPWRcesG6nggFh70iEX/s1600/componentes-columna-direccion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0fLd0Ez4nfbFZR_F-2Hy6rFCXsmgjB3hV_NNKZ34z30S9VQgcJms9P94WOpc6yI1YvXN3YLHHzrpHqFPwHmMAr5fjf8vJZOheceZD2ElQsifk37oPXDtjKe-CmtPWRcesG6nggFh70iEX/s1600/componentes-columna-direccion.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le code présent est le suivant:</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A116 État critique du verrouillage de la colonne de direction ELV</span></b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Solution</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Avant d’envisager le remplacement du module ELV, nous réaliserons un Reset du Compteur de Défaut du Verrouillage de la Direction dans l’unité CAS. Nous trouverons ce reset dans les onglets fonctions de service, apprentissages, adaptations ou configurations selon le modèle d’outil de diagnostic utilisé.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’unité CAS comptabilise les erreurs de fonctionnement du blocage de colonne de direction et empêche la mise en marche du véhicule si elles dépassent la limite autorisée par le constructeur.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si le reset ne solutionne pas la panne, nous procéderons alors à la vérification de l’installation électrique et au remplacement de l’ensemble ELV si besoin.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Précautions</b></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lors de l’installation d’un nouveau module ELV, il ne faut pas oublier de réaliser le reset mentionné précédemment pour réinitialiser le compteur de défaut.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sur quelques modèles de véhicules et selon l’équipement de diagnostic, au moment de réaliser le reset, il est demandé un plus après contact. La solution dans ce cas est d’alimenter en positif la borne nº 1 du connecteur EOBD pour poursuivre avec succès le reset.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Q0V8zUQfhdxCMawL_fcToURztmGGOyz9j7iV4ZThWTw1cocOJm1eGdZ94-gDVAqUrsv7yNhcth5j54j4nXqnVYrIlFq_-6o41DeVix3njhWap4Uxrt_Yf1ZY1K9WJcaEhKnihmq_Pdbb/s1600/ELV.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Q0V8zUQfhdxCMawL_fcToURztmGGOyz9j7iV4ZThWTw1cocOJm1eGdZ94-gDVAqUrsv7yNhcth5j54j4nXqnVYrIlFq_-6o41DeVix3njhWap4Uxrt_Yf1ZY1K9WJcaEhKnihmq_Pdbb/s1600/ELV.png" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com51tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-18614768639611410102016-07-29T03:57:00.000-07:002016-07-29T03:57:35.027-07:00Bruit de sifflement au relâchement de la pédale d’accélérateur <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirYy6mF7zJWpsrTP3JG4lzhHnye3LnW9a42ImalQdBADUOlSHur0aKen0kCERCP-3Da68bceoW1U6gXFewB_UqimptohoKQKSUB2UUv5Wgs8G718sq9Tm0ysLer1wfd0pOKJtNaxqF69AE/s1600/p%25C3%25A9dal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirYy6mF7zJWpsrTP3JG4lzhHnye3LnW9a42ImalQdBADUOlSHur0aKen0kCERCP-3Da68bceoW1U6gXFewB_UqimptohoKQKSUB2UUv5Wgs8G718sq9Tm0ysLer1wfd0pOKJtNaxqF69AE/s320/p%25C3%25A9dal.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pédale </td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Cette panne concerne différents modèles de la marque Opel (Astra G, Astra H, Corsa D, Mériva, Speedster, Zafira A et Zafira B) équipés des motorisations suivantes:</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 16 LET</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 16 LER</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 16 LEL</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 20 LET</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 20 LER</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 20 LEL</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Z 20 LEH</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Le symptôme apparaît au relâchement de la pédale d’accélérateur en produisant un sifflement momentané.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La cause de ce sifflement est due à un retard de l’activation de l’électrovanne de recirculation de l’air du turbocompresseur.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfHciGaDEGeT5eSzIxvPBVw812Z7AF5BrKhtJhaMED1MImNDj_7kIXI8OilqkuRswsN0gQ-ODx-Yh-KGF4dl0JXJ7_xejoLATZ-gAU7-QxtlcSl7iKzgYE0ugGKTTTHAv9ddHs0Z_uV6GO/s1600/1-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfHciGaDEGeT5eSzIxvPBVw812Z7AF5BrKhtJhaMED1MImNDj_7kIXI8OilqkuRswsN0gQ-ODx-Yh-KGF4dl0JXJ7_xejoLATZ-gAU7-QxtlcSl7iKzgYE0ugGKTTTHAv9ddHs0Z_uV6GO/s400/1-01.jpg" width="212" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Au relâchement de la pédale d’accélérateur, le papillon d’admission se ferme empêchant l’entrée d’air aux cylindres. Étant donné que le turbocompresseur continue de tourner à cause de la sortie des gaz d’échappement, il continue de comprimer l’air en produisant ainsi une surpression côté admission. Cette pression accumulée génère un freinage intense sur la turbine et produit de ce fait une torsion sur l’axe du turbo (pouvant l’endommager) et une perte de la suralimentation appliquée aux cylindres. </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pour l’éviter, la vanne fait recirculer l’air comprimé par le turbo à l’entrée de celui-ci permettant que la turbine maintienne son régime de rotation. Une fois que le conducteur réappuie sur la pédale d’accélérateur, la vanne se referme.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Cette soupape est commandée pneumatiquement au travers d’un circuit de vide et d’une électrovanne contrôlée par le calculateur moteur.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMnhkl5hXEHqInrTmSCf-A-RB3lCSMsksvoiuYCGShgXgEW0pAk4_2QKexac8_VYPMZU-3Xdm-HXstRaVlVbJnkQ8YhB9gfsLnTNe8MHB4EpH7nIkwx8xia-ewb6VTZ9SFy-iuY-DdeMz1/s1600/2-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMnhkl5hXEHqInrTmSCf-A-RB3lCSMsksvoiuYCGShgXgEW0pAk4_2QKexac8_VYPMZU-3Xdm-HXstRaVlVbJnkQ8YhB9gfsLnTNe8MHB4EpH7nIkwx8xia-ewb6VTZ9SFy-iuY-DdeMz1/s1600/2-01.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Le retard de son activation peut être du aux causes suivantes:</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">· Réservoir de vide mal monté ou fissuré. Ce réservoir se situe sous le collecteur d’admission. Il est marqué d’une indication “TOP” indiquant son sens de montage.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">· Mauvais état des tuyaux de vide. Ils peuvent présenter des fissures ou de la porosité tout au long de leur cheminement. Leur contrôle s’effectuera moteur arrêté et à l’aide d’un vacuomètre ou d’une pompe à vide équipée d’un manomètre en vérifiant qu’ils maintiennent la pression provoquée.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">· Vanne pneumatique de la soupape en mauvais état. Pour la contrôler, nous utiliserons également la pompe à vide en observant un mouvement de la tige de la soupape en fonction de la dépression produite.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">· Électrovanne défectueuse. Son contrôle pourra se réaliser avec un multimètre ou un oscilloscope ou à l’aide d’une lampe testeur. L’emplacement de cette électrovanne dépend du type de motorisation. Nous pourrons nous aider de la plateforme <a href="http://www.dis-net.com/">www.dis-net.com</a> pour la localiser.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBXQoREkNF8RZDX63WcqXg1f4MyNGUl6Qp_dz3yBXwtM4alC9DEdDXUb52pJjzU607SrhGjKqf373AW_kD7KS0h6UggSEfIoPfG_VNYHRan8W-dw7zDj-F-c-ZaggIdci7sqJhwOrlgIFk/s1600/093_ubi14-01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBXQoREkNF8RZDX63WcqXg1f4MyNGUl6Qp_dz3yBXwtM4alC9DEdDXUb52pJjzU607SrhGjKqf373AW_kD7KS0h6UggSEfIoPfG_VNYHRan8W-dw7zDj-F-c-ZaggIdci7sqJhwOrlgIFk/s1600/093_ubi14-01.jpg" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span lang="FR" style="color: #444444;">Le premier contrôle</span></b><span lang="FR" style="color: #444444;"> que nous réaliserons sur l’électrovanne sera la mesure du signal. Pour
cela, nous brancherons l’oscilloscope de la manière suivante: </span><span lang="FR" style="color: red;">canal
1</span><span lang="FR" style="color: #444444;"> à la broche <b>2</b> de l’électrovanne
(dans le cas de l’exemple) et le </span><span lang="FR" style="color: #984806;">négatif</span><span lang="FR" style="color: #444444;"> de l’oscilloscope
à la <b>masse</b>. </span><span lang="FR" style="color: #444444;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpFirst" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;">Moteur en marche, nous appuierons sur l’accélérateur
et le relâcherons brusquement. </span><span style="color: #444444;">Nous observerons un signal d’impulsion. </span><span lang="FR" style="color: #444444;">Pour avoir une meilleure visualisation, nous pourrons le combiner avec le
signal émis par le capteur de pédale d’accélérateur (en utilisant le canal 2 de
l’oscilloscope). Le signal devra être net et ne pas présenter d’interférences. </span></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2JUsZ3k2coZjgaTdsHvd_q3J6Tp-EG8mlQKAx67FosPfz38-edBSrDtIJiKG-x-7tGCkprX7JgOOyOVsD2O0uXTGDHN0Rmw7PZKSF2cG1EFi5737j-KC-SvhbI-olIJUzEspKvkioXvKC/s1600/365.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2JUsZ3k2coZjgaTdsHvd_q3J6Tp-EG8mlQKAx67FosPfz38-edBSrDtIJiKG-x-7tGCkprX7JgOOyOVsD2O0uXTGDHN0Rmw7PZKSF2cG1EFi5737j-KC-SvhbI-olIJUzEspKvkioXvKC/s1600/365.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormalCxSpMiddle" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si le contrôle montre des interférences ou que le signal recherché n’est pas produit, nous vérifierons l’état du câblage ainsi que du calculateur moteur. Le faisceau de l’électrovanne de recirculation d’air jusqu’au calculateur moteur ne devra pas présenter une résistance supérieure à 5 ohms.</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans le cas de ne pas disposer d’oscilloscope, la mesure pourra être réalisée à l’aide d’une lampe testeur. Nous connecterons la lampe testeur sur la broche 2 de l’électrovanne et le commun à la masse. Nous reproduirons les mêmes conditions que lors du contrôle à l’oscilloscope et devrons constater un clignotement de la lampe au relâchement de la pédale d’accélérateur.<br /> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si le signal est correct, nous passerons au second contrôle qui consiste à mesurer la résistance de l’électrovanne. Contact coupé et électrovanne débranchée, nous mesurerons la résistance entre les bornes 1 et 2 de celle-ci. Nous remplacerons l’électrovanne si la valeur relevée est infinie.</span><br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-75455480613368755462016-06-30T00:09:00.005-07:002016-06-30T00:09:56.788-07:00Difficulté ou retard au démarrage à chaud sur véhicules du group VAG. <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans ce post, nous allons exposer une des pannes les plus fréquentes du
groupe VAG. Cette panne se produit sur les motorisations diesel 1.9 et 2.0 TDI
(moteurs BKC et BKD) et 3.0 TDI montés sur différents modèles SEAT, SKODA,
VOLKSWAGEN et AUDI.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwB6BXbGKcd7heP5l2NXZwgGh5oyIH1qGRt2St2_HuGgzYMn-oYYiKnMMq_kcAUIhaiCdk9r0DvCnNqqrMgsWG6b0QV2hQYAHQRT2YCB3TLQ3Dr9sV8Kx_wDgOUI0E3nGkHQ43G56qzRaH/s1600/moteur-VAG.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwB6BXbGKcd7heP5l2NXZwgGh5oyIH1qGRt2St2_HuGgzYMn-oYYiKnMMq_kcAUIhaiCdk9r0DvCnNqqrMgsWG6b0QV2hQYAHQRT2YCB3TLQ3Dr9sV8Kx_wDgOUI0E3nGkHQ43G56qzRaH/s1600/moteur-VAG.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le symptôme présenté par le véhicule est:</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; text-indent: 0px;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: inherit, serif;">-</span>Difficultés de
démarrage à chaud.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><b>La panne peut se produire pour différents motifs:</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">-Usure de la batterie.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">-Perte de
puissance du démarreur.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-stretch: normal;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; text-indent: -18pt;"><span style="font-stretch: normal;">-</span></span><span lang="FR" style="color: #444444; text-indent: -18pt;">Erreur interne
(programmation) de l’unité de contrôle moteur.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<a name='more'></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">La façon de trouver les possibles solutions nécessite un bon diagnostic au
travers de différents contrôles. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Les problèmes d’alimentation peuvent être
écartés en contrôlant l’état de la batterie et les problèmes de puissance du démarreur
en réalisant également les contrôles appropriés sur celui-ci (notamment en
contrôlant en paramètres l’information régime qui sera inférieure à la valeur
de consigne dans le cas d’un démarreur manquant de puissance).</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si suite au diagnostic les pannes de batterie et de démarreur sont écartées,
le problème concernera probablement l’unité de contrôle moteur.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Ce problème est fréquent sur ces motorisations et est du à une variation de
la cartographie de l’unité de contrôle moteur par rapport à la phase de
démarrage. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">La panne réside dans une variation des données d’autorisation de
démarrage. Normalement, le démarrage est permis pour des régimes moteur bas (autour
de 230 trs/min) mais à cause de cette variation, il n’est autorisé qu’à partir
de 300 trs/min.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><b>
</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 10.5pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><b>Cela provoque le démarrage difficile ou impossible du moteur.</b></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-3535416412944965882016-06-22T00:11:00.001-07:002016-06-22T00:11:22.053-07:00Comment contrôler l’efficacité d’un catalyseur<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Comme nous le savons, la
combustion d’un moteur essence génère des gaz nocifs et polluants pour les
êtres vivants et pour notre planète. Il est également clair que les
constructeurs automobiles mettent en oeuvre des solutions pour résoudre ce
problème.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Une des principales solutions montée sur les moteurs essence depuis
plusieurs années est le catalyseur à 3 voies.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBuCxCbzSDB1qlnJOJvVHmz6cXzXfOcnFN6IPZN7A8cAddAe7Dsi1QFOdlupLoUKdazkljemjI00p0of0yUNSiJgwEmuyjEoPU1zpVoan39LDY_d0nouq0ESsGeYqcNjl_S66s2p8o3vcG/s1600/catalyseur.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBuCxCbzSDB1qlnJOJvVHmz6cXzXfOcnFN6IPZN7A8cAddAe7Dsi1QFOdlupLoUKdazkljemjI00p0of0yUNSiJgwEmuyjEoPU1zpVoan39LDY_d0nouq0ESsGeYqcNjl_S66s2p8o3vcG/s1600/catalyseur.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Catalyseur</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Comme son propre nom (“trois voies”) l’indique, cet
élément constitué de monolithes en céramique et monté à l’échappement élimine
les trois principaux gaz polluants qui émanent du moteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> (Monoxyde de carbone) <b>HC</b> (Hydrocarbures) <b>NOx </b>(Oxydes
d’azote)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pour contrôler
l’efficacité du catalyseur, le mécanicien doit s’aider d’un analyseur de gaz
pour mesurer les gaz sortant de l’échappement et détecter un possible
dysfonctionnement du catalyseur. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD3fQkz1Yd-QLHmiCvZo1_qYEwpuiPjaGbv64QK-WiAc84RrUtm91ph2HsqK3ma7loRoG95LJx2FDJSmuXF7v7GI2nQ7PAd3KVnRKOuoPIIvDRwOIp89pm20hfNHZgnybRaZzUgz-TGv1P/s1600/analyseur-gaz.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD3fQkz1Yd-QLHmiCvZo1_qYEwpuiPjaGbv64QK-WiAc84RrUtm91ph2HsqK3ma7loRoG95LJx2FDJSmuXF7v7GI2nQ7PAd3KVnRKOuoPIIvDRwOIp89pm20hfNHZgnybRaZzUgz-TGv1P/s1600/analyseur-gaz.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Un analyseur de gaz
d’échappement conventionnel exécute généralement cinq mesures. Voici une
synthèse de ce que représente chacune de ces mesures.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div>
<a name='more'></a><br /><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO: Le monoxyde de
carbone</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> est
le résultat du processus de combustion et est toujours généré lorsque celui-ci est incomplet. C’est un gaz
toxique inodore et incolore. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Valeur haute de CO:</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> -Mélange riche. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> -Combustion incomplète. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> -Si la valeur de CO est très haute, il existe normalement un manque de O₂.</span><br />
<div>
<br /> <div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">: Le
dioxyde de Carbone</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> est également le résultat du processus de
combustion, il n’est pas toxique à faible niveau.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">C’est un excellent
indicateur de l’efficacité de la combustion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En règle générale, des
lectures basses de ce gaz reflètent d’un mauvais processus de combustion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Valeur de CO</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Excellent
indicateur de l’efficacité de la combustion.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Si
la combustion est mauvaise, le CO</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> baisse toujours.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Si
la combustion est bonne, le CO</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> est toujours haut.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">HC: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Tout combustible est un<b> hydrocarbure;</b> cette
donnée mesure l’essence, l’huile et les autres éléments de combustible qui
sortent du moteur sous l’état d’imbrûlés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">L’unité de mesure est le
ppm, partie par million.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Valeur haute de HC:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Indique
généralement un mélange riche.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Combustion
polluée par de l’huile, des gaz ou autres substances.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Mauvaise
combustion pour mélange pauvre.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Le
CO est haut également.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">-Le
CO</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> est bas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">C’est l’excédent d’<b>oxygène </b>résultant
du processus de combustion.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Une valeur haute
d’oxygène peut être due à un mélange pauvre, à une combustion qui ne consume
pas tout l’air ou à une prise d’air sur la ligne d’échappement. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Valeur haute de O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Présence
d’oxygène imbrûlé.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Indice
d’un mélange pauvre.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Peut
être le produit d’une combustion haute en O</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> et en HC (défaut
d’allumage).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Le
CO</span><span style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> est bas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Défaut
efficacité du catalyseur (valeur de O</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math", serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"> légèrement haute).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">C’est le rapport du poids
air-combustible réel du moteur à l’instant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le rapport idéal air-combustible
est de 14.7 g d’air pour 1 g de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si ce rapport est obtenu
(idéal), le rapport lambda est égal à 1.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Rapport lambda:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Lambda = 1: mélange stoechiométrique
(rapport 14,7 à 1).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Lambda < 1: indique mélange riche (excès
de combustible ou manque d’air)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">Lambda > 1: indique mélange pauvre (excès
d’air ou manque de combustible).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Comme on peut l’observer,
chaque mesure peut être altérée en fonction de la panne que présente le moteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le tableau suivant
indique les valeurs d’un véhicule catalysé sur un moteur fonctionnant
correctement et dont les sondes lambda détectent donc des valeurs de gaz
inaltérées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 501px;">
<tbody>
<tr style="height: 35.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #CBCBCB; border: solid white 1.0pt; height: 35.9pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" valign="top" width="130"></td>
<td style="background: #E7E7E7; border-left: none; border: solid white 1.0pt; height: 35.9pt; mso-border-left-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LECTURE DE GAZ AVANT LE CATALYSEUR</span></b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-left: none; border: solid white 1.0pt; height: 35.9pt; mso-border-left-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LECTURE DE GAZ APRÈS LE CATALYSEUR</span></b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0,4 et 0,8 %<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br />
<b>Inférieur à 0,2 %</b><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><b><span lang="CA" style="font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Supérieur à 13, %<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Supérieur à 13,5 %<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">HC</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 250 ppm<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br />
<b>Inférieur à 100 ppm</b><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><b><span lang="CA" style="font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 1,5 %<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br />
<b>Inférieur à 0,2 %</b><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LAMBDA</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0.99 et 1.02<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0.99 et 1.01<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 97.55pt;" width="130">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">RPM</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 126.2pt;" width="168">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">2000 rpm</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 152.25pt;" width="203">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">2000 rpm</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Comme on peut l’observer,
les gaz traités (CO, HC) par le catalyseur sortent corrigés (les NOx ne sont
pas inclus car la majorité des analyseurs ne mesurent pas cette valeur). On
note également la variation significative de l’O</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> en
sortie du catalyseur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Voyons pourquoi s’effectue cette correction:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbHk9dR8-1Dq_BXgf9L5lYGGcrrrWz1pdtoCt3TT49C07uW1HFdh1e02_C-KROTjVZxCKlmW5gXhFPKoViNP1SV_9u4QtITEjxv0Msq8nB-a4Y4dFodQ9CcgpY4GGPbkHqCEv0KkAg7oJH/s1600/entr%25C3%25A9e-des-gaz.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="117" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbHk9dR8-1Dq_BXgf9L5lYGGcrrrWz1pdtoCt3TT49C07uW1HFdh1e02_C-KROTjVZxCKlmW5gXhFPKoViNP1SV_9u4QtITEjxv0Msq8nB-a4Y4dFodQ9CcgpY4GGPbkHqCEv0KkAg7oJH/s320/entr%25C3%25A9e-des-gaz.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> Entrée
des gaz - catalyseur - sortie des gaz</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 14.7pt; text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Deux réactions chimiques sont obtenues grâce aux métaux
nobles contenus dans le monolithe du catalyseur:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Oxydation:</span></u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> addition d’oxygène aux composants des
gaz d’échappement<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO + O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> =
CO</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le <b>CO</b> composé d’1 atome de <b>C</b>arbone
+ 1 d’<b>O</b>xygène s’oxyde. C’est-à-dire qu’il gagne un atome d’oxygène et se
transforme donc en <b>CO</b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">HC + O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> =
H</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O y CO</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Les<b> HC </b>composés d’1 atome d’<b>H</b>ydrogène
+ 1 de <b>C</b>arbone s’oxydent. D’une part s’unissent 2<b>H</b> (H</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">)
+ 1 <b>O</b> dont le résultat est le<b> H</b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">.<b> </b>D’une autre
le <b>C</b> et 2<b> O </b>pour obtenir de nouveau du <b>CO</b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Réduction:</span></u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> extraction d’oxygène des composants
des gaz d‘échappement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">NOx + CO = N y CO</span></b><b><span style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">L’oxygène est extrait du <b>NOx</b> (1 atome d’ Azote
(<b>N</b>) + x atomes d’oxygène <b>O</b>x = NOx) et l’azote (<b>N</b>) est
ainsi libéré alors que l’oxygène restant s’unit au CO pour obtenir le <b>CO</b></span><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En conclusion, il n’y a pas d’apparition ou de
disparition d’atomes mais uniquement des combinaisons de formes différentes
générant des composés différents.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si l’on se fit au
processus, on se rend compte qu’il y a un élément fondamental et essentiel pour
obtenir ces réactions : c’est l’<b>oxygène.</b> Sans lui, il n’y aura pas
ces processus de réaction.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">De plus, il est important de rappeler que le catalyseur
nécessite une température d’environ 300ºC pour fonctionner. Sans cette
température, il n’y aura pas non plus ces processus de réaction.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Avec ces éléments clés, nous pouvons contrôler l’efficacité
de notre catalyseur:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">1ª test</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Diagnostic avec
l’analyseur de gaz</span></u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">, nous nous concentrons sur trois valeurs :<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">: la valeur doit être
basse, inférieure à 0,2 %.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">HC: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">la valeur doit être base
également, inférieure à 100 ppm.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">: </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">comme nous l’avons vu, si
le catalyseur travaille bien, il utilise l’oxygène et le convertit. De cette
façon, la valeur de l’O</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la sortie du
catalyseur doit être très basse, inférieure à 0.2%. S’il y a une présence notable
d’oxygène en sortie, cela indique que le catalyseur ne travaille pas
correctement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-left: left; mso-table-lspace: 7.05pt; mso-table-rspace: 7.05pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr style="height: 44.95pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: #CBCBCB; border: solid white 1.0pt; height: 44.95pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" valign="top" width="83"></td>
<td style="background: #E7E7E7; border-left: none; border: solid white 1.0pt; height: 44.95pt; mso-border-left-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LECTURE DE GAZ AVANT LE CATALYSEUR</span></b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-left: none; border: solid white 1.0pt; height: 44.95pt; mso-border-left-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LECTURE DE GAZ APRÈS LE CATALYSEUR</span></b><span lang="FR" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.2pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 18.2pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" width="83">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 18.2pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0,4 et
0,8 %<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 18.2pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à
0,2 %<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" width="83">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">CO</span></b><b><span lang="CA" style="font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Supérieur à
13, %<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Supérieur à 13,5
%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" width="83">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">HC</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 250
ppm<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 100
ppm<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" width="83">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">O</span></b><b><span lang="CA" style="font-family: "Cambria Math","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">₂</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 1,5
%<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Inférieur à 0,2
%<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 32.3pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: #CBCBCB; border-top: none; border: solid white 1.0pt; height: 32.3pt; mso-border-top-alt: solid white 1.0pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 62.1pt;" width="83">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="CA" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: CA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">LAMBDA</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #E7E7E7; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 113.95pt;" width="152">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0.99 et
1.02<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="background: #CBCBCB; border-bottom: solid white 1.0pt; border-left: none; border-right: solid white 1.0pt; border-top: none; height: 32.3pt; padding: 3.6pt 7.2pt 3.6pt 7.2pt; width: 121.65pt;" width="162">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Entre 0.99 et
1.01<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Il est également utile de
mesurer les valeurs avant et après le catalyseur. S’il existe un
dysfonctionnement, nous verrons que les valeurs ne sont pas corrigées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Insérer la sonde avant le
catalyseur peut s’avérer difficile. Dans ce cas, nous pouvons profiter du fait
que le catalyseur ne travaille pas avant l’obtention d’une température de 300ºC.
Nous pouvons ainsi insérer la sonde en sortie, démarrer le moteur et lire les
valeurs des gaz non traités pendant quelques minutes. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Progressivement, la
température augmentera et les valeurs des gaz seront corrigées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">2nd test</span></b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Diagnostic par température</span></u><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">, les réactions chimiques
générées dans le catalyseur produisent une augmentation de température de
celui-ci. De cette façon, si les réactions sont effectuées correctement, la température
à la sortie du catalyseur est plus élevée qu’à l’entrée d’une différence de
température approximative de 20 à 50ºC.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOv2vfRzpfJ9BEeF9kyQUEJpkxf8ZENn5ofgMiEtG33WetmQ5rQzt7HQwYLi5ftgSFFZFowjY9KlAnCGUq_MRiAQ3ia4opfDJWIdKIeO3uRXxvjfR__p02G25Ynw5D_Jw8Z2Y1N7SIgNn/s1600/efficacit%25C3%25A9-catalyseur.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQOv2vfRzpfJ9BEeF9kyQUEJpkxf8ZENn5ofgMiEtG33WetmQ5rQzt7HQwYLi5ftgSFFZFowjY9KlAnCGUq_MRiAQ3ia4opfDJWIdKIeO3uRXxvjfR__p02G25Ynw5D_Jw8Z2Y1N7SIgNn/s320/efficacit%25C3%25A9-catalyseur.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 14.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-79459065580046427192016-06-17T02:37:00.003-07:002016-06-17T02:37:56.837-07:00Groupe VAG, moteur diesel 1.6 TDi CAYC système de recirculation des gaz d’échappement EGR.<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Moteur diesel 1.6 TDi CAYC.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Spécifications techniques. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Moteur turbo diesel de 4 cylindres et
1,598 cc développé par le groupe VAG.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Le moteur est doté de deux arbres à
cames en tête et 16 soupapes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Système d’injection directe Common Rail
avec injecteurs piézo-électriques.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Système de suralimentation par turbo à
géométrie variable et échangeur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Catalyseur avec filtre à particules.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Électrovanne EGR avec refroidissement de
recirculation des gaz d’échappement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">• Respecte la norme d’anti-pollution Euro
5.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4t9Lyx2xhd9ehlp0N8VGTeJfxBbxP_-pYEOE42PPFZKwtXj1BroOn3qLalr2r_FKIzIq3KzWTUHn0C7Fj5C-OW3fuc59hiQfRDvrevrcJ4g5od9K_w7wCqaPT4LijjBrpnDCSVIB4gSZx/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4t9Lyx2xhd9ehlp0N8VGTeJfxBbxP_-pYEOE42PPFZKwtXj1BroOn3qLalr2r_FKIzIq3KzWTUHn0C7Fj5C-OW3fuc59hiQfRDvrevrcJ4g5od9K_w7wCqaPT4LijjBrpnDCSVIB4gSZx/s200/01.jpg" width="174" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Moteur diesel 1.6</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Courbes de couple et de puissance</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Cqphwq4ruFMYIYo_VLNrlFyN6vj7p7geev6DGFt59PK4plXOEAvikb-ZksDgw6WHNOZsC9SLCDcAY3IQtkT3FynHau9JdYmCIVhDOxlOk0h72wORJKYfUiRAIj7CEe9I7WbT-WXmtp5A/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Cqphwq4ruFMYIYo_VLNrlFyN6vj7p7geev6DGFt59PK4plXOEAvikb-ZksDgw6WHNOZsC9SLCDcAY3IQtkT3FynHau9JdYmCIVhDOxlOk0h72wORJKYfUiRAIj7CEe9I7WbT-WXmtp5A/s400/02.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Recirculation des gaz d’échappement EGR</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">Sert à réduire les émissions d’oxyde
nitrique CO2. Permet de réalimenter le processus de combustion avec une partie
des gaz d’échappement. Le calculateur de gestion moteur régule le débit des gaz
d’échappement recirculant vers l’admission en fonction du régime moteur, de la
quantité d’air aspiré, de la température
d’air aspiré, de la quantité de carburant injectée et de la pression d’air.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIi71hbDM4kDbL2T7fZ28D02JiIyGVBbukOcHvyZpGAmLuavZ0EQOPwNMAKr-lNjCWlv9k-bzD5oDlxf7rqg2JdetyFJETFAgJGSvUavnbdCT61q-3IIc-1-P4BC0J_lTZ3gH7K-f9TiKy/s1600/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIi71hbDM4kDbL2T7fZ28D02JiIyGVBbukOcHvyZpGAmLuavZ0EQOPwNMAKr-lNjCWlv9k-bzD5oDlxf7rqg2JdetyFJETFAgJGSvUavnbdCT61q-3IIc-1-P4BC0J_lTZ3gH7K-f9TiKy/s320/03.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Synoptique de recirculation des gaz d’échappement</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCgsgsZyom5YNhBEEbqfrNkX6rku5S9MsdTZuOTGrsBVUMLow8gOO7crUnUu9wTIiuUzuNr9zsC-0VxxPs_nPXBN2hHUFvVvOVAYpsc4iNNUxyAemVu9bwa3HDp7sSETc3AkmhziIda1bZ/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCgsgsZyom5YNhBEEbqfrNkX6rku5S9MsdTZuOTGrsBVUMLow8gOO7crUnUu9wTIiuUzuNr9zsC-0VxxPs_nPXBN2hHUFvVvOVAYpsc4iNNUxyAemVu9bwa3HDp7sSETc3AkmhziIda1bZ/s400/04.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"></span></b></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR">Moteur d’ouverture de la vanne EGR</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">Elle se trouve dans la partie arrière
inférieure du moteur, à la sortie de l’échangeur de chaleur pour les gaz
d’échappement. Le calculateur de gestion moteur contrôle le fonctionnement du
moteur pour l’électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie152wHq_ts2aqxKhPpAMCaneEIQx7NBDYnnrLNrKMfHw_dGD_9FwZUBdFVrshJBIx_f0jP8UxzoBMKD5GS9Q1tv1WgRj0XWIKOh7lImKgogSu2iW-n-w0BhtvJbJguxs1iDbVJoCZZ2BV/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie152wHq_ts2aqxKhPpAMCaneEIQx7NBDYnnrLNrKMfHw_dGD_9FwZUBdFVrshJBIx_f0jP8UxzoBMKD5GS9Q1tv1WgRj0XWIKOh7lImKgogSu2iW-n-w0BhtvJbJguxs1iDbVJoCZZ2BV/s400/05.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
L’EGR est constituée d’un moteur qui
déplace une soupape dans le sens longitudinal. En fonction de l’ouverture de la
soupape, cela fera varier la quantité des gaz d’échappement qui passera vers
l’admission.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht-RopxjeCx7pSjiqhGKqNyTssJK7Yb6IKEpRBsIZd8cQSoBae54bT1esdYzpjzqHTZKo4aKdaZVSzT81ITNFGHYyLJUBFKfltPqzX2iz_371pFKo654ukxL6fuqVn5rwd0tA-Xk7rlXHr/s1600/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht-RopxjeCx7pSjiqhGKqNyTssJK7Yb6IKEpRBsIZd8cQSoBae54bT1esdYzpjzqHTZKo4aKdaZVSzT81ITNFGHYyLJUBFKfltPqzX2iz_371pFKo654ukxL6fuqVn5rwd0tA-Xk7rlXHr/s400/06.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Le calculateur de gestion moteur dose la
quantité des gaz d’échappement à tout moment, en pilotant le motoréducteur avec
un signal de fréquence fixe et proportion variable.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWPmmS1AmB6E8NfCIwMUiUOtRSw3A1bxxIzoEkCSaLvff7mYt4cOp0fczRkHFBNRCPBjILD_lljpXEUFOjnMJU0wC8A89s_QCCcK3DCuhjcLmFIOl87LOitrU795x33XGdljMbyToQe7ww/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWPmmS1AmB6E8NfCIwMUiUOtRSw3A1bxxIzoEkCSaLvff7mYt4cOp0fczRkHFBNRCPBjILD_lljpXEUFOjnMJU0wC8A89s_QCCcK3DCuhjcLmFIOl87LOitrU795x33XGdljMbyToQe7ww/s400/07.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Un capteur informe le calculateur de
gestion moteur sur la position de la vanne EGR. Il est alimenté par une
alimentation 5 volts, la masse de ce capteur est donnée par le calculateur de
gestion moteur.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0TCmLgE5fF6QPeIgrPCsk1EU0KJd4DM4I82h7eKJGq8o-J10O2rV9-eQpaWOn3AcNL_9h1DwN9O8Umk6BzHyuEdUy0_rQ6ns4vr1Cmng-IrVv7tZQNwN6Fre-bx3ZBIf9p2DCzHlHB2HA/s1600/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0TCmLgE5fF6QPeIgrPCsk1EU0KJd4DM4I82h7eKJGq8o-J10O2rV9-eQpaWOn3AcNL_9h1DwN9O8Umk6BzHyuEdUy0_rQ6ns4vr1Cmng-IrVv7tZQNwN6Fre-bx3ZBIf9p2DCzHlHB2HA/s400/08.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR"> </span><b><span lang="FR">Refroidisseur pour les gaz d’échappement</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">Il est fixé au bloc moteur et logé sous le
turbocompresseur, il forme un bloc inséparable de la vanne EGR. Il s’agit d’un
échangeur de chaleur qui refroidit les gaz d’échappement par l’intermédiaire du
liquide de refroidissement ayant pour but de réduire les émissions de CO2 dans
l’atmosphère.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOYzQXa83Fk-VYMICK4YDl6d3pDi_AugvkcDzA__rFMkviYEQgdyhQ-_o1lr9tryPohy1t8CZjMYG5j9vYTacZbMo9PB06AwhVqHj-xe9nQglwjlOlLNji0RtV0NPK2-6QH4GJdjBhWdh1/s1600/09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOYzQXa83Fk-VYMICK4YDl6d3pDi_AugvkcDzA__rFMkviYEQgdyhQ-_o1lr9tryPohy1t8CZjMYG5j9vYTacZbMo9PB06AwhVqHj-xe9nQglwjlOlLNji0RtV0NPK2-6QH4GJdjBhWdh1/s400/09.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Une soupape pneumatique actionne un clapet
de déviation des gaz. Quand la température du liquide de refroidissement est
inférieure à 30ºC les gaz ne passent pas part l’échangeur. Aux alentours des
30ºC les gaz passent par l’échangeur.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQECxa06QvAb_NXOuqtzb6SwKjhZhhqTf_6ZdFtHVSYoafjoPvQJTGC4tTUMQeDQSwtpEifdZz8s-1gpCu147ZcXxJcpBXOJG-R6I1jZ8C0Vls1V8o2-viFrdxqrCLZ0cYmfjUb1N4IgqE/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQECxa06QvAb_NXOuqtzb6SwKjhZhhqTf_6ZdFtHVSYoafjoPvQJTGC4tTUMQeDQSwtpEifdZz8s-1gpCu147ZcXxJcpBXOJG-R6I1jZ8C0Vls1V8o2-viFrdxqrCLZ0cYmfjUb1N4IgqE/s400/10.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR"> </span><b><span lang="FR">Pompe à eau électrique additionnelle pour le radiateur des gaz
d’échappement</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="FR"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR">Elle est située sur la partie avant
inférieure du moteur, près du carter d’huile. C’est une pompe électrique qui
aspire le liquide de refroidissement froid
depuis le radiateur principal du moteur et qui le dirige vers
l’échangeur de chaleur des gaz d’échappement. Elle est alimentée après contact
et est gérée par le calculateur moteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW9lgkIyoVYpnmjklouQX7o2MdgEmGWdN32i2ISY1HjDXi9pBLhPB3VPIt4PS6dJPbexMpkuxDmbciYRbZpdvo7NyNYb86UifMAqGw5aoSbuRsIB3ZLof0ZlDW0a50O_CXEBLGcxJ4gc1A/s1600/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW9lgkIyoVYpnmjklouQX7o2MdgEmGWdN32i2ISY1HjDXi9pBLhPB3VPIt4PS6dJPbexMpkuxDmbciYRbZpdvo7NyNYb86UifMAqGw5aoSbuRsIB3ZLof0ZlDW0a50O_CXEBLGcxJ4gc1A/s400/11.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="FR"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin: 0cm 0cm 3pt; text-indent: 0cm;">
<span style="color: #444444; font-family: "inherit","serif"; font-size: 10.5pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-27182362180883474692016-06-10T03:14:00.000-07:002016-06-10T03:14:07.732-07:00Différents codes de panne sur Mercedes Classe M. P1636, P0100, P1403, P1470, P1622 <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">Depuis notre call center nous sommes
fréquemment sollicités pour diagnostiquer une panne en relation avec plusieurs
codes défauts et affectant le véhicule <b>MERCEDES CLASE M (W163) ML 270 CDI (163.113)
(OM 612.963) fabriqué entre 1998 et 2005.</b></span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">Les codes défauts possibles enregistrés
dans le calculateur moteur sont les suivants:</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "symbol"; font-size: 10.0pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><!--[endif]--><b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">P1636 - Défaut ventilateur
de refroidissement moteur.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"> P0100 - Défaut débitmètre
d’air massique.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "symbol"; font-size: 10pt; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b style="text-indent: -18pt;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"> P1403 - Défaut
circuit de vanne de recirculation des gaz (EGR).</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"> P1470 - Défaut régulation
de pression de suralimentation.</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b style="text-indent: -18pt;"><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"> P1622 - Défaut de
vanne de coupure électrique.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 2.25pt; text-indent: -18pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">De plus, un essai du véhicule permet de
mettre en évidence un fonctionnement en mode dégradé et/ou une perte de
puissance importante.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">La cause de la présence de ces codes
défauts est un simple <b>fusible grillé ou en mauvais état</b> qui alimente l’électrovanne
EGR, l’électrovanne de régulation de pression de carburant, l’électrovanne de
régulation du collecteur d’admission, le débitmètre et de l’unité de contrôle du ventilateur du moteur
(HFM).</span></i><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">Dans notre cas, le fusible affecté est le
F11 de 10 Ampères. Il se situe dans la boîte à fusibles et relais compartiment
moteur (comme l’indique l’image suivante).</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo7yUnO4viRYH6ho9UBkG-zwKtlV8p_i5mwPaJr2RfGGOiSRvydMdN3suPL_atJcgfUjWw58YN8iL6A0kBpLA4x24KwJigfytRgcsH7uI4oT7I4ENQiGMUN-Vl-VUExDXccv0JcPsDae6K/s1600/compartiment-moteur.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo7yUnO4viRYH6ho9UBkG-zwKtlV8p_i5mwPaJr2RfGGOiSRvydMdN3suPL_atJcgfUjWw58YN8iL6A0kBpLA4x24KwJigfytRgcsH7uI4oT7I4ENQiGMUN-Vl-VUExDXccv0JcPsDae6K/s1600/compartiment-moteur.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Implantation de la boite à fusibles</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Au travers de la page web d’information </span><span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://dis-net.com/"><span lang="FR" style="color: #990000; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; text-decoration: none;">dis-net.com</span></a></span><span lang="FR" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">, </span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">nous pouvons trouver une vue générale qui nous facilite l’emplacement
des différents composants du compartiment moteur.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Nous pouvons ainsi savoir que
la boîte à fusibles concernée se trouve sous le module de bougies de préchauffage
(8) et le calculateur moteur (9).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_BvRYPv7p5P4vCyyj_Pjz7RuDlB9cXUzC8Nh5a2sjsvxDGAJ_4NmgWkfa8KOmnYoRm_pN3qh848PELXT37TMXNrxWsdXQsjYz4NLPDiy8-SBJeYX7shbdKGSVixNXZxHrNSd-baWug81/s1600/053_ubi13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_BvRYPv7p5P4vCyyj_Pjz7RuDlB9cXUzC8Nh5a2sjsvxDGAJ_4NmgWkfa8KOmnYoRm_pN3qh848PELXT37TMXNrxWsdXQsjYz4NLPDiy8-SBJeYX7shbdKGSVixNXZxHrNSd-baWug81/s400/053_ubi13.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">Le contrôle de l’alimentation des
différents composants impliqués par les codes défauts prouvant que ceux-ci ne
reçoivent pas la tension d’alimentation correcte est determinante dans la
recherche de cette panne. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">En effet, suite à ce contrôle et à l’aide des schémas
électriques, nous avons pu constater que tous ces éléments étaient alimentés
par le même fusible. </span><span style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">À savoir, dans notre cas, le fusible F11.</span><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;">Grâce au software d’information
</span><a href="http://www.dis-net.com/" target="_blank"><span style="color: #990000; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt; text-decoration: none;">dis-</span><span lang="FR" style="color: #990000; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt; text-decoration: none;">net.com</span></a><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 10.5pt;"> , nous avons accès à la vue de l’intérieur de la boîte à fusibles
compartiment moteur où se situe le fusible F11 et l’information sur chaque élément
que protège ce fusible.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
<b><span lang="FR" style="font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">Solution: Contrôler l’état du fusible F11 de 10 ou 15 ampères qui se
trouve dans la boîte à fusibles compartiment moteur et le remplacer. </span></b></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><span lang="FR" style="font-size: 10.5pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><span lang="FR" style="font-size: 10.5pt; line-height: 115%;">Le fait
que le fusible soit grillé résulte toujours d’un problème de court-circuit
électrique. C’est pourquoi il faudra effectuer également un contrôle plus
poussé pour vérifier si un des éléments qu’alimente ce fusible n’est pas
défaillant.</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "inherit" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-49911604700172677442016-06-03T03:14:00.001-07:002016-06-03T03:14:15.917-07:00Comment fonctionne le système Valvematic? <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">VALVEMATIC
- TECHNOLOGIE DE CONTRÔLE DE HAUTEUR VARIABLE DES SOUPAPES D’ADMISSION</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="color: #444444; font-family: arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; text-align: justify;">La lutte entre les
différents constructeurs automobiles dans le développement des systèmes
permettant la réduction des émissions et des consommations tout en augmentant
les prestations de leurs moteurs a mené la marque japonaise Toyota à développer
le système nommé Valvematic de contrôle de hauteur variable des soupapes
d’admission.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjVco5yCKK2NiQtbZ2xo8eVdqLbnngu_YIbppwotbd4yVa47cFfwlvsf4YTgdz6Jq8WsftuQycMxKS87Gy2OdFf-Hw5rUcL3FkFlKoS1xDvdcU1d_E1SisLpzbgO16tNEgyjXkjb4CM3pK/s1600/valvematic.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjVco5yCKK2NiQtbZ2xo8eVdqLbnngu_YIbppwotbd4yVa47cFfwlvsf4YTgdz6Jq8WsftuQycMxKS87Gy2OdFf-Hw5rUcL3FkFlKoS1xDvdcU1d_E1SisLpzbgO16tNEgyjXkjb4CM3pK/s400/valvematic.png" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Le système Valvematic réalise en coordination
avec le VVT-i dual (distribution variable) le contrôle continu de la variation de la
hauteur de la soupape d’admission, de l’angle d’actionnement de la soupape
d’admission, de l’ouverture totale du papillon des gaz et de la synchronisation
de la soupape d’admission en fonction des conditions de fonctionnement du
moteur. </span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Cela améliore le rendement du moteur et permet une économie de
consommation de carburant. La hauteur des soupapes d’admission varie entre 0,09
mm et 11 mm selon les nécessités du moteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Une des particularités de ce système est que l’ouverture
du papillon du conduit d’admission est totale (comme pour un moteur diesel)
pour réduire las pertes par pompage quelque soit la vitesse moteur. </span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Ainsi que
le système Valvematic saura, en fonction des informations que l’ECM (unité de
contrôle du moteur) collecte du capteur PMH (tours moteur), de la NTC
(température du liquide de refroidissement), des capteurs HALL de position d’arbres
à cames d’admission et d’échappement, du capteur MAF (mesureur de débit d’air
aspiré) et du capteur de position du papillon d’admission (au travers de la EDU,
unité de contrôle du servomoteur), de combien de millimètres doivent s’ouvrir
les soupapes d’admission entre les 0.09 mm et 11 mm (valeurs commentées
précédemment) selon les nécessités et pour que le moteur tourne à la vitesse
demandée par le conducteur.<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
<a name='more'></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">La mise en oeuvre de ce
système nécessite le montage d’une pompe à vide pour fournir la dépression
appropriée pour l’assistance au freinage étant donné que le papillon
d’admission est constamment ouvert et qu’il n’existe pas de différence de
pression entre l’entrée et la sortie de celui-ci.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXHHCdBUJdxv05MNM8GRb0FpCDoW4tSjg3ro-VsILIz8x7tqMm8LtoAquFn1gq1sj_trHOAK-1smIkqqxX_cGq8_ctG8P81v6HdXXiHlxPTnhuEBHjxha7SjCzttNpUeA5nqhElA_4dkX/s1600/valvematic2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSXHHCdBUJdxv05MNM8GRb0FpCDoW4tSjg3ro-VsILIz8x7tqMm8LtoAquFn1gq1sj_trHOAK-1smIkqqxX_cGq8_ctG8P81v6HdXXiHlxPTnhuEBHjxha7SjCzttNpUeA5nqhElA_4dkX/s400/valvematic2.jpg" width="400" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">FONCTIONNEMENT</span></b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span><br />
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">En
fonction des données envoyées par l’ ECM (unité de gestion moteur) à l’EDU (unité
de contrôle du servomoteur), celle-ci demande au servomoteur du Valvematic d’effectuer
un mouvement axial d’allongement ou de rétraction de l’axe de contrôle . </span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">Ce
dernier transmettra ensuite ce mouvement au travers des pignons hélicoïdaux aux
poussoirs de soupapes d’admission.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhexUPZPAYzowhzSwCcWOfWhNFOJg9j9sTKT6j-XSk6m_OhYq4v94H-39FKNQvomU_-ZCFqtPDqiwfTy3jtuxlXIAgGkoTjgkUE92JMOZKHkWSUEOfTE6SzUkmd_kInP5Mjs286izapueB4/s1600/eje+de+control+valvematic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhexUPZPAYzowhzSwCcWOfWhNFOJg9j9sTKT6j-XSk6m_OhYq4v94H-39FKNQvomU_-ZCFqtPDqiwfTy3jtuxlXIAgGkoTjgkUE92JMOZKHkWSUEOfTE6SzUkmd_kInP5Mjs286izapueB4/s320/eje+de+control+valvematic.jpg" width="320" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Wxp5b9zlQgxbxl5eenb4FKAYpXBnG-5YXcdfLq-Ar4xtB55z06gW2iUSRSx0qQH1w5_JdxWKkiMKM2p1LnLCPGULPXcO9rPukrUqnr7wZfkpu0JJK2tGp44HpCzxNgiSa9Q1Z4krwopM/s1600/valvematic3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Wxp5b9zlQgxbxl5eenb4FKAYpXBnG-5YXcdfLq-Ar4xtB55z06gW2iUSRSx0qQH1w5_JdxWKkiMKM2p1LnLCPGULPXcO9rPukrUqnr7wZfkpu0JJK2tGp44HpCzxNgiSa9Q1Z4krwopM/s320/valvematic3.jpg" width="320" /></a></div>
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;">SYNOPTIQUE DE
FONCTIONNEMENT</span></b><br />
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYxgQKIlcnwHUP7QdBZno4AF7hUauzj2RzrgD6ID743aIOEBwygn-d8B3DjaksUzeqZZNyomhl9pEOBf6xc2Y3-PG5lueLNdyUXUx2R-LbuLYcSXLN2lwPERYXNaKdZWgk1M_5fmfiZyR/s1600/esquema+valvematic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtYxgQKIlcnwHUP7QdBZno4AF7hUauzj2RzrgD6ID743aIOEBwygn-d8B3DjaksUzeqZZNyomhl9pEOBf6xc2Y3-PG5lueLNdyUXUx2R-LbuLYcSXLN2lwPERYXNaKdZWgk1M_5fmfiZyR/s400/esquema+valvematic.jpg" width="400" /></a></div>
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDT3vV4vmyiQMcBQ2WOvdBru85VAZHc0VG0XRxdfm6ELb8xlpYJD8o4JAzAaLZerUuvBJ99JYwIIRjFXQM8F1jg-cwbVpHt9zbboPFfy9pyGNYMHZ-JN8v_8wUKWBHHInIdgisXwkhq4i/s1600/funcionamiento+valvematic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbDT3vV4vmyiQMcBQ2WOvdBru85VAZHc0VG0XRxdfm6ELb8xlpYJD8o4JAzAaLZerUuvBJ99JYwIIRjFXQM8F1jg-cwbVpHt9zbboPFfy9pyGNYMHZ-JN8v_8wUKWBHHInIdgisXwkhq4i/s400/funcionamiento+valvematic.jpg" width="400" /></a></div>
<b><span style="color: #444444; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.5pt;"><br /></span></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-10200278382715834192016-05-25T01:54:00.001-07:002016-05-25T01:54:20.724-07:00Panne du relais de bougies de préchauffage. <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cette panne concerne les
modèles <b>Hyundai</b> ix35 (LM), Santa Fe (CM) et Tucson (JM) qui sont équipés
de bougies de préchauffage de type <b>NHTC</b> (Céramiques haute température) ou
<b>AQGS</b> (Système de préchauffage rapide avancé).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZH01tWJiuwzvCOWZkvijEUJu27zwjEYHTlNY-rqNDR7tGuKqValBaeokRxw_ZbDeYw6K67ygQAWVRGUt1bdBlrSBxVTh7WMQFcIG5rWANWtBclTcPsqEKeEmNoD32a8gnxzMlusCzInjD/s1600/Hyundai.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZH01tWJiuwzvCOWZkvijEUJu27zwjEYHTlNY-rqNDR7tGuKqValBaeokRxw_ZbDeYw6K67ygQAWVRGUt1bdBlrSBxVTh7WMQFcIG5rWANWtBclTcPsqEKeEmNoD32a8gnxzMlusCzInjD/s320/Hyundai.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">SYMPTOMES</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Difficultés de démarrage
à froid.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">En lecture des codes
défauts à l’aide de l’outil de diagnostic, on relève le ou les erreurs
suivantes:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG4EL4oqmmZb9eTFeJrAHNCsAoBh02iU0a-7UUUGvb0mB-BghUoxlOTIpvBv7SERjq4CXA1e4lQi_N6NGpG50ia13xfUAGjTPzskroUaupaPpCixqHXq9Y-Fx8rEL6mch_rkGaDB8dlD3u/s1600/C%25C3%25B3digos+P0-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="74" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG4EL4oqmmZb9eTFeJrAHNCsAoBh02iU0a-7UUUGvb0mB-BghUoxlOTIpvBv7SERjq4CXA1e4lQi_N6NGpG50ia13xfUAGjTPzskroUaupaPpCixqHXq9Y-Fx8rEL6mch_rkGaDB8dlD3u/s400/C%25C3%25B3digos+P0-01.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">CONTROLES</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pour
effectuer les contrôles, nous nous servirons de l’information obtenue à travers
de </span><a href="http://www.dis-net.com/"><span lang="FR" style="color: #990000; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; text-decoration: none; text-underline: none;">www.dis-net.com</span></a><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
en prenant pour exemple le <b>Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi</b>.</span><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Cette panne est en
général due à un défaut dans le système d’alimentation en tension des bougies
de préchauffage. Pour cela, nous procéderons de la façon suivante:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Contrôle nº1</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans un premier temps, nous
vérifierons que les bougies de préchauffage reçoivent la tension du relais de
préchauffage. Il est nécessaire d’effectuer ce contrôle contact mis.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le contrôle s’effectuera
à l’aide d’un multimètre en connectant le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">positif </span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">à la borne <b>1</b> du
relais et le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">négatif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la masse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6jEql8Di4_TKgc5LQyxb7fco5bbtYnAY2f4PbGA9o5u5EOAkIxU2XhyO6QvQd5yuIlkVlZoPXclEcDXVFk0i0THToObg7TpuRia45oPbxm1mqn3QvwXF3pSLal9VLCPuEJt9wpD1I-Rz/s1600/309.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6jEql8Di4_TKgc5LQyxb7fco5bbtYnAY2f4PbGA9o5u5EOAkIxU2XhyO6QvQd5yuIlkVlZoPXclEcDXVFk0i0THToObg7TpuRia45oPbxm1mqn3QvwXF3pSLal9VLCPuEJt9wpD1I-Rz/s400/309.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le relais est en général
la cause de cette panne courante. C’est pour cela que la lecture du multimètre
pour ce contrôle indiquera une valeur de <b>0 volt</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Les bougies ne reçoivent
donc pas l’alimentation du relais de préchauffage. Il faut ainsi poursuivre
avec le contrôle suivant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans le cas où
l’alimentation soit bien délivrée par le relais, la panne viendrait d’un
problème des bougies de préchauffage elles-mêmes ou de leur faisceau.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></div>
<a name='more'></a> <b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Contrôle nº2</span></b><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans un second temps,
nous procéderons à la mesure de l’alimentation du relais de préchauffage. Le
contrôle s’effectuera en connectant le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">positif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> aux bornes <b>2</b> et <b>4</b>
du relais et le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">négatif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la masse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5H5xUJ5s8gIne3t0An9wAOOfho_v67lD9oGMZPNhIJ-6fcj6qBxbjSqRHhzKXLmJ1CazqZoZI_EOQE_uWanHrgqMFa-vs7x95Afmm_OngYck5zn26mhsnmhAgITlvBkPBYLyhTv3ltZWm/s1600/307.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5H5xUJ5s8gIne3t0An9wAOOfho_v67lD9oGMZPNhIJ-6fcj6qBxbjSqRHhzKXLmJ1CazqZoZI_EOQE_uWanHrgqMFa-vs7x95Afmm_OngYck5zn26mhsnmhAgITlvBkPBYLyhTv3ltZWm/s400/307.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si la lecture du
multimètre indique une tension de <b>12 volts</b> sur les 2 bornes du relais,
l’alimentation du relais est correcte et il faudra procéder au contrôle suivant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans le cas contraire, la
panne se situera au niveau du fusible d’alimentation du relais ou sur un des
fils qui l’alimente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Contrôle nº3</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le contrôle suivant est
la vérification de la commande d’excitation du relais de préchauffage. Il
s’effectue moteur froid et en phase de démarrage.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Il faudra brancher le raccord
</span><b><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">positif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> du multimètre à la borne
positive de la batterie et le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">négatif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la borne <b>3</b> du
relais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHmSbXrfx8p3BWQuNaCB90Ox6Kw606UxPn5AorhYYixw7DLhusOEGKkcfrwcbfkzewRs7FZbShLeuAEoTcLtqiyPwGAMQuEzhB6N8ul_ONFXhGu3zUHZTTdm8AmPYmUuqFAPqmM9YxZlKd/s1600/308.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHmSbXrfx8p3BWQuNaCB90Ox6Kw606UxPn5AorhYYixw7DLhusOEGKkcfrwcbfkzewRs7FZbShLeuAEoTcLtqiyPwGAMQuEzhB6N8ul_ONFXhGu3zUHZTTdm8AmPYmUuqFAPqmM9YxZlKd/s400/308.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dans ce cas, le
multimètre doit indiquer <b>12 volts</b> validant l’excitation du relais par le
calculateur et permettant de passer au
dernier contrôle.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si ce n’est pas le cas,
il existe une panne sur le fil d’excitation venant du calculateur ou du
calculateur lui-même.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Contrôle nº4</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Enfin, il faudra mesurer la
résistance du relais de préchauffage. Pour ce contrôle, il est impératif que le
contact soit coupé et le composant débranché.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Avec le multimètre branché en fonction Ohmmètre,
nous brancherons le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">positif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la borne <b>2</b> et
le raccord </span><b><span lang="FR" style="color: #984806; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 128;">négatif</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"> à la borne <b>3</b> du
relais.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_tfFT3U4FJP9dMldayaUoon3wE0WLbe0aOpnjIMAFqsyXC1qSs_f2ceCdbtG1Y9vSGA3ZwZcIXQQ6ZLRLYRTvioJowAYoKstkVP5F36kg_WgiKuwKG0gmIQtlsr34WND-5XMsmZf3BtGi/s1600/311.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_tfFT3U4FJP9dMldayaUoon3wE0WLbe0aOpnjIMAFqsyXC1qSs_f2ceCdbtG1Y9vSGA3ZwZcIXQQ6ZLRLYRTvioJowAYoKstkVP5F36kg_WgiKuwKG0gmIQtlsr34WND-5XMsmZf3BtGi/s400/311.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Le résultat de ce
contrôle dans le cas où le relais soit en bon état serait compris approximativement
entre <b>50 et 60 ohms</b>. La panne est localisée car ce contrôle montrera un
problème de continuité sur la bobine du relais ou une résistance distincte de
la valeur mentionnée.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
<span lang="FR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Une fois la panne trouvée, il
faudra remplacer le relais de préchauffage en procédant par précaution au
contrôle de l’état des bougies de préchauffage.</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/16360269500436154097noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1156542690839238858.post-81135887799952273142016-05-18T01:56:00.003-07:002016-05-18T01:56:48.002-07:00Comment fonctionne un injecteur piézoélectrique? <div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Actuellement,
les fabricants utilisent beaucoup de moyens pour la mise en oeuvre de nouvelles
technologies pour les <b>systèmes d’injection diesel (EDC)</b> permettant d’améliorer
la préparation du carburant. Ceci est dû à l’obligation de respecter
strictement les valeurs indiquées par les <b>normes Euro</b> afin de rester
influent au sein de la concurrence du marché automobile.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Au
cours des années, les systèmes d’injection ont évolué de la façon suivante:
tout d’abord les pompes en ligne puis les pompes rotatives et enfin le <b>système
Common Rail</b> et les injecteurs-pompes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzs4uZc9bXT4PRoSLS7Xokc3VG2kvX2OqPLUyE9VbnxIMFAx4oBQfKsJkXRL_D6RMWntPlE9_9EliIwT0g-RvnwwCUC93IkhSSxzcCWpc46UcfCpw0oCaBueX4CzUH7ubNUF_Y2ZVNf3p5/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzs4uZc9bXT4PRoSLS7Xokc3VG2kvX2OqPLUyE9VbnxIMFAx4oBQfKsJkXRL_D6RMWntPlE9_9EliIwT0g-RvnwwCUC93IkhSSxzcCWpc46UcfCpw0oCaBueX4CzUH7ubNUF_Y2ZVNf3p5/s400/01.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">De
nos jours, le système le plus utilisé est l’injection <b>Common Rail</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">On
peut trouver des systèmes d’injection Common Rail de différentes marques ou de
différents types comme par exemple <b>Bosch</b> EDC 15, EDC 16 et EDC 17, <b>Delphi</b>,
<b>Siemens</b> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Ce
post se concentrera sur les <b>injecteurs piézoélectriques</b> utilisés dans le
système Common Rail, aussi bien sur le principe de fonctionnement de l’élément
piézoélectrique que sur le fonctionnement de l’injecteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPTNHc9ey-Zo2WAHeo7QzTGZ5_I57adUhZn6xpBuska_jOvGp7s75EeHhiCXs9Xv7Ii4pqhklQI58MB5-UYq3BVzCJKrUJZkn2OPW90qy0BvoDbCPmQVKh0n18pSySLxMuDhK-1mo_Ktr/s1600/Injecteurs.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPTNHc9ey-Zo2WAHeo7QzTGZ5_I57adUhZn6xpBuska_jOvGp7s75EeHhiCXs9Xv7Ii4pqhklQI58MB5-UYq3BVzCJKrUJZkn2OPW90qy0BvoDbCPmQVKh0n18pSySLxMuDhK-1mo_Ktr/s320/Injecteurs.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Injecteur</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">On
peut rencontrer ces injecteurs à partir des motorisations à système Common Rail
de <b>3ème génération</b> produites depuis 05-2003 et respectant la <b>norme
Euro 4</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Un
des premiers injecteurs piézoélectriques a été conçu par Siemens et installé
sur le moteur diesel 1.4 HDI du groupe PSA.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></b></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Quel
est le principe du fonctionnement piézoélectrique?</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">Le
principe de fonctionnement de l’injecteur est basé sur l’effet </span><b style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">piézoélectrique
inverse</b><span style="color: #444444; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">. Celui-ci consiste à appliquer une tension électrique à un ensemble
de plaques cristallines (élément piézoélectrique en quartz ou tourmaline) pour
provoquer une dilatation de celui-ci. En se dilatant, il provoque le processus
hydraulique dans l’injecteur.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5bF-ECDaQw5ImB6FfCM9wzsBhGNyvR23ijYY2oBBwzjs0LF9dfW7g7q3-A07e0mcqkJxprD8t9iKzDA9tn8iBgtJjSpdga6pKQ6TUI504844aa4LzF2tZ2TK1sIqf2c0n_DrYXAlzuBbL/s1600/Principe-fonctionnement.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5bF-ECDaQw5ImB6FfCM9wzsBhGNyvR23ijYY2oBBwzjs0LF9dfW7g7q3-A07e0mcqkJxprD8t9iKzDA9tn8iBgtJjSpdga6pKQ6TUI504844aa4LzF2tZ2TK1sIqf2c0n_DrYXAlzuBbL/s1600/Principe-fonctionnement.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span lang="FR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">On trouve deux types de principe de fonctionnement:</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span lang="FR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcW7G2hCzR5BNE6HotHmR-_3JYAHqdVabFULU3WGVATMkw_ZFPkLQtcIMRODQpEugpdeKEnrIPa4bGKlXIe9EIFRwBESySbWCCcx2jFkqJm0IX_nMp9LD-kN-HEUC9KEk03hyvHEJr7OH/s1600/Principe-pi%25C3%25A9zo%25C3%25A9lectrique.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcW7G2hCzR5BNE6HotHmR-_3JYAHqdVabFULU3WGVATMkw_ZFPkLQtcIMRODQpEugpdeKEnrIPa4bGKlXIe9EIFRwBESySbWCCcx2jFkqJm0IX_nMp9LD-kN-HEUC9KEk03hyvHEJr7OH/s1600/Principe-pi%25C3%25A9zo%25C3%25A9lectrique.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Principe
piézoélectrique<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si
le cristal (quartz ou tourmaline) est comprimé, on observe ou on génère une
tension à ses limites.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si
le matériau s’étire, on aura une tension dans le sens inverse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">On
trouve ce principe sur les capteurs de pression par exemple.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Principe
piézoélectrique inverse</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si
l’on applique une tension polarisée au cristal (quartz ou tourmaline), il se
produit un étirement de celui-ci.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span lang="FR" style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Si
la tension appliquée sur le matériau est de sens inverse, il se produit une
compression du cristal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">À
l’application d’une tension, les plaques cristallines réalisent une course de
0,03 mm. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">L’actuateur piézoélectrique est excité par l’unité de commande par une
tension continue de 70 à 140 Volts en fonction du système et commence ainsi le
processus hydraulique dans l’injecteur. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Comment
fonctionne un injecteur piézoélectrique?</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Injecteur
fermé – Début d’injection</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Quand
il n’est pas excité, l’actuateur piézoélectrique se trouve en position de repos
et l’injecteur est fermé. Pour commencer l’injection, l’unité alimente l’actuateur
en positif et négatif. Quand il reçoit la tension et par effet piézoélectrique
inverse, l’actuateur se dilate et ouvre l’injecteur. <o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHu__VRbO3DWo52E1ZeNF_NNLyNhsqtPrFFHS78GdQQx7IL9U_0tBkcbw8OwgqQNG3iElAcavlpnROp80K9U6TxvAXV4_SEqFSfSQ4J5U3psKcu3zXrTl3HOE_rGubXEsk4-7hnWT4Yefi/s1600/Injecteur-ferm%25C3%25A9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHu__VRbO3DWo52E1ZeNF_NNLyNhsqtPrFFHS78GdQQx7IL9U_0tBkcbw8OwgqQNG3iElAcavlpnROp80K9U6TxvAXV4_SEqFSfSQ4J5U3psKcu3zXrTl3HOE_rGubXEsk4-7hnWT4Yefi/s1600/Injecteur-ferm%25C3%25A9.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Injecteur
ouvert - Injection</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Une
fois ouvert, il n’est plus excité. L’actuateur fonctionne comme un condensateur,
retenant la charge électrique et restant dilaté avec l’injecteur ouvert. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><i><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><i><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pour cette raison, il ne faut
pas déconnecter un injecteur piézoélectrique moteur en marche. Il pourrait
rester ouvert et causer ainsi des dommages importants au moteur.</span></i></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><i><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8QgS3CgFONFK3bOkhH8bT8RcAe-pai6nrO7f-bAhN1R0_PmQcchWFPbZ_tJi9kMb9BCcrBh8OtsKbRpamLEdH3_nQwJEwq3BJ6gB71uTKPx8NYlBR6L1NEbyZ1ggrRnYNjurayR4pQKVt/s1600/Injecteur-ouvert.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8QgS3CgFONFK3bOkhH8bT8RcAe-pai6nrO7f-bAhN1R0_PmQcchWFPbZ_tJi9kMb9BCcrBh8OtsKbRpamLEdH3_nQwJEwq3BJ6gB71uTKPx8NYlBR6L1NEbyZ1ggrRnYNjurayR4pQKVt/s1600/Injecteur-ouvert.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Injecteur
fermé – Fin d’injection</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #0070c0; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pour
fermer l’injecteur, l’unité agit comme un consommateur en déchargeant la
tension accumulée dans l’actuateur. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE6Tj3SLIxOqtRrpjNHIS4V2TgnoNgQLWMi9svjnFrXMDI9Z8_9Ry7Fp3hAUgqKkbWw__3ShvHu0z7G20tNgVwfcOFlNriEa38ts0jlADUGpBfM7RhPJe0AmfvVfwzmFeywpub766TTn4d/s1600/Injecteur-fin-d%25C2%25B4injection.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE6Tj3SLIxOqtRrpjNHIS4V2TgnoNgQLWMi9svjnFrXMDI9Z8_9Ry7Fp3hAUgqKkbWw__3ShvHu0z7G20tNgVwfcOFlNriEa38ts0jlADUGpBfM7RhPJe0AmfvVfwzmFeywpub766TTn4d/s1600/Injecteur-fin-d%25C2%25B4injection.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">*En
réalisant la décharge, l’intensité est inversée comme on peut observer sur le
graphique. Une fois l’actuateur déchargé, l’élément piézoélectrique retrouve sa
position de repos fermant ainsi l’injecteur.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Avec
les injecteurs piézoélectriques, il est possible de contrôler de façon plus
flexible et plus exacte les phases d’injection et les quantités injectées. De
cette manière, le déroulement du cycle d’injection est adapté aux exigences
posées par les différentes conditions de fonctionnement du moteur en permettant
également de respecter les normes antipollution imposées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKMERdhjeh9lBrMgNJDs5DWe-2hCNUIhKpczvNNKDRdC5PCxYji16pcP7CIVhO-hy2buaeSdh-Xt5vwPp9Jdkf67eFBvvFp0GU17LSTrUdp8NQBt8Oy8eDGYXHs8HyWzcyciIqiKQra2_A/s1600/cycle-injection.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKMERdhjeh9lBrMgNJDs5DWe-2hCNUIhKpczvNNKDRdC5PCxYji16pcP7CIVhO-hy2buaeSdh-Xt5vwPp9Jdkf67eFBvvFp0GU17LSTrUdp8NQBt8Oy8eDGYXHs8HyWzcyciIqiKQra2_A/s1600/cycle-injection.png" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: #00b050; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Quels
sont les avantages d’un injecteur piézoélectrique?</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Pression d’injection élevée (jusqu’à 2000 bars).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Temps de commutation très courts (0,2 milliseconde seulement au maximum).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Plusieurs injections sont possibles pour chaque cycle de travail.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Dosage exact des quantités injectées.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span lang="FR" style="color: red; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Quels
sont les inconvénients d’un injecteur piézoélectrique?</span></b><span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
En cas de défaut de l’actuateur piézoélectrique, l’injecteur peut rester ouvert
pouvant ainsi provoquer des dommages importants au moteur.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Bruits internes de l’injecteur dus à la forte concentration de chaleur au
niveau de l’actuateur piézoélectrique.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">-
Manipulation impossible lorsqu’il est en fonctionnement.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="FR" style="color: #444444; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: FR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">De
nos jours, les fabricants optent pour équiper leurs systèmes d’injection
d’injecteurs électromagnétiques (avec bobine) en raison des problèmes
rencontrés (fragilité et rendement non effectif à 100%) sur les injecteurs
piézoélectriques.<o:p></o:p></span></div>
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