Outre
la présence du témoin de défaillance allumé, les principaux symptômes sont la
perte de puissance, des à-coups lors du démarrage à froid et de l’accélération,
ainsi que le véhicule en mode d’urgence, avec ralenti accéléré et sans
possibilité d’accélérer.
Si
une lecture de codes de défaillances effectue, les DTC suivants peuvent
apparaître :
Même
si cette anomalie est normalement due à la corrosion des connecteurs, le
capteur de la pédale de l’accélérateur sera également vérifié, afin qu’un
diagnostic correct et complet soit effectué. On procèdera de la manière
suivante :
Tout d’abord, on
vérifiera le signal de la pédale de l’accélérateur. On emploiera pour cela
un oscilloscope, en plaçant le CH1 sur la borne 3 et le CH2 sur la borne 6 du
capteur de position de la pédale de l’accélérateur. La masse de l’oscilloscope
sera connectée à la borne négative de la batterie. Le contact mis, on actionne
l’accélérateur, s’il ne présente aucune anomalie, le signal doit être linéaire et
ne présenter aucune coupure ni aucun bond. L’exemple ci-dessous l’illustre :
