Défaillance dans le câblage du capteur de position de la pédale d’accélérateur de l’Opel Astra.

Cette défaillance concerne la quatrième génération de l’Opel Astra (J) et elle est due à la corrosion des connecteurs dans le câblage de la pédale de l’accélérateur, du capteur jusqu’à l’unité moteur

Outre la présence du témoin de défaillance allumé, les principaux symptômes sont la perte de puissance, des à-coups lors du démarrage à froid et de l’accélération, ainsi que le véhicule en mode d’urgence, avec ralenti accéléré et sans possibilité d’accélérer.

Si une lecture de codes de défaillances effectue, les DTC suivants peuvent apparaître :

Même si cette anomalie est normalement due à la corrosion des connecteurs, le capteur de la pédale de l’accélérateur sera également vérifié, afin qu’un diagnostic correct et complet soit effectué. On procèdera de la manière suivante :

Tout d’abord, on vérifiera le signal de la pédale de l’accélérateur. On emploiera pour cela un oscilloscope, en plaçant le CH1 sur la borne 3 et le CH2 sur la borne 6 du capteur de position de la pédale de l’accélérateur. La masse de l’oscilloscope sera connectée à la borne négative de la batterie. Le contact mis, on actionne l’accélérateur, s’il ne présente aucune anomalie, le signal doit être linéaire et ne présenter aucune coupure ni aucun bond. L’exemple ci-dessous l’illustre :

                               Schéma de gestion moteur de l’Opel Astra 

Différents codes de panne sur Mercedes Classe M. P1636, P0100, P1403, P1470, P1622

Depuis notre call center nous sommes fréquemment sollicités pour diagnostiquer une panne en relation avec plusieurs codes défauts et affectant le véhicule MERCEDES CLASE M (W163) ML 270 CDI (163.113) (OM 612.963) fabriqué entre 1998 et 2005.

Les codes défauts possibles enregistrés dans le calculateur moteur sont les suivants:

          P1636 - Défaut ventilateur de refroidissement moteur.

     P0100 - Défaut débitmètre d’air massique.

          

     P1403 - Défaut circuit de vanne de recirculation des gaz (EGR).

     P1470 - Défaut régulation de pression de suralimentation.

     P1622 - Défaut de vanne de coupure électrique.

De plus, un essai du véhicule permet de mettre en évidence un fonctionnement en mode dégradé et/ou une perte de puissance importante.

La cause de la présence de ces codes défauts est un simple fusible grillé ou en mauvais état qui alimente l’électrovanne EGR, l’électrovanne de régulation de pression de carburant, l’électrovanne de régulation du collecteur d’admission, le débitmètre et de  l’unité de contrôle du ventilateur du moteur (HFM).

Dans notre cas, le fusible affecté est le F11 de 10 Ampères. Il se situe dans la boîte à fusibles et relais compartiment moteur (comme l’indique l’image suivante).

Implantation de la boite à fusibles

Au travers de la page web d’information dis-net.com, nous pouvons trouver une vue générale qui nous facilite l’emplacement des différents composants du compartiment moteur.

Nous pouvons ainsi savoir que la boîte à fusibles concernée se trouve sous le module de bougies de préchauffage (8) et le calculateur moteur (9).

Le contrôle de l’alimentation des différents composants impliqués par les codes défauts prouvant que ceux-ci ne reçoivent pas la tension d’alimentation correcte est determinante dans la recherche de cette panne. 

En effet, suite à ce contrôle et à l’aide des schémas électriques, nous avons pu constater que tous ces éléments étaient alimentés par le même fusible. À savoir, dans notre cas, le fusible F11.

Grâce au software d’information dis-net.com , nous avons accès à la vue de l’intérieur de la boîte à fusibles compartiment moteur où se situe le fusible F11 et l’information sur chaque élément que protège ce fusible.

Solution: Contrôler l’état du fusible F11 de 10 ou 15 ampères qui se trouve dans la boîte à fusibles compartiment moteur et le remplacer. 

Le fait que le fusible soit grillé résulte toujours d’un problème de court-circuit électrique. C’est pourquoi il faudra effectuer également un contrôle plus poussé pour vérifier si un des éléments qu’alimente ce fusible n’est pas défaillant.

Panne du relais de bougies de préchauffage.

Cette panne concerne les modèles Hyundai ix35 (LM), Santa Fe (CM) et Tucson (JM) qui sont équipés de bougies de préchauffage de type NHTC (Céramiques haute température) ou AQGS (Système de préchauffage rapide avancé).

SYMPTOMES

Difficultés de démarrage à froid.

En lecture des codes défauts à l’aide de l’outil de diagnostic, on relève le ou les erreurs suivantes:

CONTROLES

Pour effectuer les contrôles, nous nous servirons de l’information obtenue à travers de www.dis-net.com en prenant pour exemple le Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi.

Cette panne est en général due à un défaut dans le système d’alimentation en tension des bougies de préchauffage. Pour cela, nous procéderons de la façon suivante:

Contrôle nº1.

Dans un premier temps, nous vérifierons que les bougies de préchauffage reçoivent la tension du relais de préchauffage. Il est nécessaire d’effectuer ce contrôle contact mis.

Le contrôle s’effectuera à l’aide d’un multimètre en connectant le raccord positif à la borne 1 du relais et le raccord négatif à la masse.

Le relais est en général la cause de cette panne courante. C’est pour cela que la lecture du multimètre pour ce contrôle indiquera une valeur de 0 volt.

Les bougies ne reçoivent donc pas l’alimentation du relais de préchauffage. Il faut ainsi poursuivre avec le contrôle suivant.

Dans le cas où l’alimentation soit bien délivrée par le relais, la panne viendrait d’un problème des bougies de préchauffage elles-mêmes ou de leur faisceau.