Actuellement,
les fabricants utilisent beaucoup de moyens pour la mise en oeuvre de nouvelles
technologies pour les systèmes d’injection diesel (EDC) permettant d’améliorer
la préparation du carburant. Ceci est dû à l’obligation de respecter
strictement les valeurs indiquées par les normes Euro afin de rester
influent au sein de la concurrence du marché automobile.
Au
cours des années, les systèmes d’injection ont évolué de la façon suivante:
tout d’abord les pompes en ligne puis les pompes rotatives et enfin le système
Common Rail et les injecteurs-pompes.
De
nos jours, le système le plus utilisé est l’injection Common Rail.
On
peut trouver des systèmes d’injection Common Rail de différentes marques ou de
différents types comme par exemple Bosch EDC 15, EDC 16 et EDC 17, Delphi,
Siemens
Ce
post se concentrera sur les injecteurs piézoélectriques utilisés dans le
système Common Rail, aussi bien sur le principe de fonctionnement de l’élément
piézoélectrique que sur le fonctionnement de l’injecteur.
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| Injecteur |
On
peut rencontrer ces injecteurs à partir des motorisations à système Common Rail
de 3ème génération produites depuis 05-2003 et respectant la norme
Euro 4.
Un
des premiers injecteurs piézoélectriques a été conçu par Siemens et installé
sur le moteur diesel 1.4 HDI du groupe PSA.
