La technologie des moteurs MultiJet

Le système Multijet est une évolution du principe Common Rail qui profite du contrôle électronique des injecteurs pour effectuer, pendant chaque cycle du moteur, un nombre d’injections supérieur par rapport aux deux injections du système Unijet. De cette manière, la même quantité de diesel est brûlée à l’intérieur du cylindre, mais elle est davantage répartie ce qui permet d’obtenir une combustion plus graduelle.

Moteur Multijet 1.3-16V

Grâce à une augmentation des cycles d’injection, on obtient une combustion encore plus progressive ce qui se traduit par une réduction du bruit du moteur, en particulier à froid, et surtout des émissions polluantes.

Première génération de MultiJet

Injecteur Multijet

La première génération de moteurs Common Rail MultiJet se caractérise par la hausse du nombre d’injections de deux à cinq injections par cycle. Pour pouvoir augmenter le nombre d’injections il est nécessaire de disposer d'injecteurs capables de réduire le temps entre les injections, sur une magnitude de 1500 à 150 µs.

L’histoire des moteurs MultiJet

Le fabricant d’automobiles Fiat Group est chargé de la fabrication des moteurs diesel sous la marque commerciale MultiJet, terme utilisé pour dénommer sa gamme actuelle de moteur turbodiesel Common Rail de seconde génération. Ce type de moteurs dispose d’une injection directe et de multisoupapes, représentant une évolution de la technologie UniJet. 

En 1997, la première automobile Diesel au monde équipée du système Common Rail est commercialisée : l’Alfa Romeo 156 avec un moteur JTD et la technologie UniJet. Les moteurs UniJet se caractérisent par leurs deux injections par cycles : pré-injection et injection principale.

Alfa Romeo 156. Première du système Common Rail

En 2003, une deuxième génération du moteur JTD équipée de la technologie MultiJet, capable de réaliser cinq injections de combustible par cycle de cylindre, est présentée afin de remplacer la première technologie UniJet. L’augmentation du nombre d’injections exgeait des injecteurs capables de réduire le délai entre les injections ainsi qu’une nouvelle unité de commande du moteur.

Injecteur-Unitê de commande

Comment fonctionne un injecteur piézoélectrique?

Actuellement, les fabricants utilisent beaucoup de moyens pour la mise en oeuvre de nouvelles technologies pour les systèmes d’injection diesel (EDC) permettant d’améliorer la préparation du carburant. Ceci est dû à l’obligation de respecter strictement les valeurs indiquées par les normes Euro afin de rester influent au sein de la concurrence du marché automobile.

Au cours des années, les systèmes d’injection ont évolué de la façon suivante: tout d’abord les pompes en ligne puis les pompes rotatives et enfin le système Common Rail et les injecteurs-pompes. 

De nos jours, le système le plus utilisé est l’injection Common Rail.

On peut trouver des systèmes d’injection Common Rail de différentes marques ou de différents types comme par exemple Bosch EDC 15, EDC 16 et EDC 17, Delphi, Siemens 

Ce post se concentrera sur les injecteurs piézoélectriques utilisés dans le système Common Rail, aussi bien sur le principe de fonctionnement de l’élément piézoélectrique que sur le fonctionnement de l’injecteur.

Injecteur

On peut rencontrer ces injecteurs à partir des motorisations à système Common Rail de 3ème génération produites depuis 05-2003 et respectant la norme Euro 4.

Un des premiers injecteurs piézoélectriques a été conçu par Siemens et installé sur le moteur diesel 1.4 HDI du groupe PSA.