Le signal PWM, très utilisé et peu connu

Qu’est-ce qu’un signal PWM? Le signal PWM signifie Modulation de largeur d’impulsion (dont les sigles anglais sont Pulse-Width Modulation). 

Pour qu’un actionneur (une électrovanne de régulation de pression de combustible, par exemple) puisse travailler dans différentes positions, son cycle de travail est modulé, qu’il agisse dans le positif (Duty Cicle) ou dans la masse (Dwell) de l’actionneur, le signal pouvant être sinusoïdal ou carré. 

Si on parle du Duty Cicle, on part en se basant sur le fait que l’alimentation du négatif ou de la masse de l’actionneur est directe, tandis que le positif est modulé dans un cycle de travail mesuré en %. Par conséquent, un cycle de travail est le pourcentage de temps pendant lequel l’actionneur est actif pendant une période (temps) qui peut être modulée sur demande.

L’image suivante montre un signal PMW carré capturé à l’aide d’un oscilloscope. On peut y observer que la période est de 5 ms (en prenant en compte que l’échelle T/D est d’une seconde) et que le cycle de travail ou Duty Cicle est de 73 % à une tension de 14,75 V.

Groupe VAG, moteur diesel 1.6 TDi CAYC système de recirculation des gaz d’échappement EGR.

Moteur diesel 1.6 TDi CAYC.

Spécifications techniques.

• Moteur turbo diesel de 4 cylindres et 1,598 cc développé par le groupe VAG.

• Le moteur est doté de deux arbres à cames en tête et 16 soupapes.

• Système d’injection directe Common Rail avec injecteurs piézo-électriques.

• Système de suralimentation par turbo à géométrie variable et échangeur.

• Catalyseur avec filtre à particules.

• Électrovanne EGR avec refroidissement de recirculation des gaz d’échappement.

• Respecte la norme d’anti-pollution Euro 5.

Moteur diesel 1.6

Courbes de couple et de puissance

Recirculation des gaz d’échappement EGR

Sert à réduire les émissions d’oxyde nitrique CO2. Permet de réalimenter le processus de combustion avec une partie des gaz d’échappement. Le calculateur de gestion moteur régule le débit des gaz d’échappement recirculant vers l’admission en fonction du régime moteur, de la quantité d’air aspiré,  de la température d’air aspiré, de la quantité de carburant injectée et de la pression d’air.

Synoptique de recirculation des gaz d’échappement

Code défaut P2294 enregistré sur AUDI TT.

Depuis notre Call Center, nous avons pu constater la répétition de plusieurs pannes sur le modèle Audi TT. De ces pannes nous avons extrait un code défaut en relation avec la pression de carburant.

Audi TT 

    ·         08852 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

    ·         18726 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

Dans notre cas, la lecture de code défaut dans le calculateur de gestion moteur nous donne le code défaut P2294. Mais, selon l’outil de diagnostic utilisé, il est possible de relever un code décimal qui peut coïncider avec les deux options que nous indiquons ci-dessus.

Le témoin de panne moteur (MIL) est allumé dû à une panne sur le circuit de carburant. Le véhicule présente un manque de puissance très important.

L’origine de cette panne vient d’un défaut d’alimentation de l’électrovanne de régulation de pression de carburant (N276) par le relais d’alimentation en courant pour composants du moteur (J757).