Panne sur BMW X6 35Xd aut. (2007), un cas réel

Chaîne de pannes sur un cas réel

Ce véhicule fonctionnait parfaitement, le conducteur n’avait constaté aucun dysfonctionnement. 

Après s’être arrêté à une station-service pour faire le plein, le véhicule ne démarre pas. Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas.

Le client, mis à part le fait d’avoir déchargé la batterie en essayant de démarrer, nous explique qu’il a manipulé fortement le levier de vitesses pour pouvoir débloquer le véhicule et ainsi pouvoir le charger sur le plateau de remorquage (Pour débloquer la position P).

Le véhicule arrive à l’atelier sans batterie. Le réparateur la remplace (AGM) et effectue son adaptation mais le véhicule ne démarre toujours pas.

Le réparateur branche l’outil de diagnostic et ne trouve pas de défaut en injection mais relève un défaut dans le calculateur de boîte de vitesses, plus précisément de levier. Les paramètres indiquent une bonne pression de rampe et l’état du carburant semble correct.

En rentant en diagnostic dans la boîte de vitesses apparaît le défaut suivant:

- Signal CAN de couple de freinage envoyé par le système de traction non plausible. (P2000)

- Signal de freinage envoyé au système de traction via le bus CAN non plausible. (P2010)

En mode états dans le diagnostic, on constate que les positions du levier ne suivent pas les positions réelles de celui-ci. Ce qui permet de conclure que le levier est certainement en défaut et empêche le démarrage du moteur. On procède au remplacement du levier (après recherche, des informations nous révèlent que ces leviers peuvent présenter des problèmes internes). 

Le montage du levier ne nécessite pas d’adaptation. Mais, après le montage de celui-ci, le véhicule ne démarre toujours pas malgré l’absence du défaut de levier et que maintenant les états de position du levier correspondent au niveau du diagnostic.

En mode lecture des paramètres dans le calculateur d’injection, les valeurs de débit d’air et de température d’admission ne sont pas données (?) mais on procède à la dépose du collecteur d’admission car la tentative de démarrage à l’aide de « start pilot » n’a donné aucun résultat. Le démarrage ne s’est pas produit non plus ligne d’échappement déposée.

En déposant le collecteur d’admission et la vanne EGR, on observe l’absence de la soupape de fermeture de la vanne, ce qui nous permet d’arriver à la conclusion qu’elle est la cause du non-démarrage initial du moteur.

Panne du relais de bougies de préchauffage.

Cette panne concerne les modèles Hyundai ix35 (LM), Santa Fe (CM) et Tucson (JM) qui sont équipés de bougies de préchauffage de type NHTC (Céramiques haute température) ou AQGS (Système de préchauffage rapide avancé).

SYMPTOMES

Difficultés de démarrage à froid.

En lecture des codes défauts à l’aide de l’outil de diagnostic, on relève le ou les erreurs suivantes:

CONTROLES

Pour effectuer les contrôles, nous nous servirons de l’information obtenue à travers de www.dis-net.com en prenant pour exemple le Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi.

Cette panne est en général due à un défaut dans le système d’alimentation en tension des bougies de préchauffage. Pour cela, nous procéderons de la façon suivante:

Contrôle nº1.

Dans un premier temps, nous vérifierons que les bougies de préchauffage reçoivent la tension du relais de préchauffage. Il est nécessaire d’effectuer ce contrôle contact mis.

Le contrôle s’effectuera à l’aide d’un multimètre en connectant le raccord positif à la borne 1 du relais et le raccord négatif à la masse.

Le relais est en général la cause de cette panne courante. C’est pour cela que la lecture du multimètre pour ce contrôle indiquera une valeur de 0 volt.

Les bougies ne reçoivent donc pas l’alimentation du relais de préchauffage. Il faut ainsi poursuivre avec le contrôle suivant.

Dans le cas où l’alimentation soit bien délivrée par le relais, la panne viendrait d’un problème des bougies de préchauffage elles-mêmes ou de leur faisceau.

Code défaut P2294 enregistré sur AUDI TT.

Depuis notre Call Center, nous avons pu constater la répétition de plusieurs pannes sur le modèle Audi TT. De ces pannes nous avons extrait un code défaut en relation avec la pression de carburant.

Audi TT 

    ·         08852 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

    ·         18726 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

Dans notre cas, la lecture de code défaut dans le calculateur de gestion moteur nous donne le code défaut P2294. Mais, selon l’outil de diagnostic utilisé, il est possible de relever un code décimal qui peut coïncider avec les deux options que nous indiquons ci-dessus.

Le témoin de panne moteur (MIL) est allumé dû à une panne sur le circuit de carburant. Le véhicule présente un manque de puissance très important.

L’origine de cette panne vient d’un défaut d’alimentation de l’électrovanne de régulation de pression de carburant (N276) par le relais d’alimentation en courant pour composants du moteur (J757).