Moteur (BSM) M4
Les niveaux d’antipollution que doivent atteindre les fabricants de moteurs pour leur homologation postérieure mènent à des solutions techniques spectaculaires.
Une des limites du moteur à combustion est la température de la chambre de combustion. Il se produit divers problèmes si sa limite est dépassée.
L’injection d’eau dans le collecteur d’admission est une des dernières solutions en plein essor dans les moteurs à hautes prestations. Plus concrètement, BMW semble décidée à l’installer sur ses modèles ultra sportifs de ville. Ce n’est pas une solution actuelle, mais jusqu’à présent elle n’avait été développée qu’en compétition, Ford Focus WRC par exemple, dans le but d’obtenir de meilleures performances.
Quand de hautes prestations sont exigées d'un moteur turbo-alimenté, les gaz d’échappement, dans le turbo, augmentent de manière exponentielle sa température, et chauffent excessivement l’air d’admission qui en sort.
Quand de hautes prestations sont exigées d'un moteur turbo-alimenté, les gaz d’échappement, dans le turbo, augmentent de manière exponentielle sa température, et chauffent excessivement l’air d’admission qui en sort.
L’échangeur ne suffit pas pour résoudre cette hausse de température qui peut provoquer des détonations dans le moteur, limitant ainsi la compression. La température excessive de la chambre de combustion augmente également les NOx ainsi que le stress des pièces mécaniques faisant partie de ce jeu : pistons, soupapes, etc.
Une des solutions est l’injection de gouttelettes d’eau dans le collecteur d’admission, plus concrètement dans la M4 de BMW qui dispose de trois injecteurs refroidissant l’air d’entrée dans la chambre de combustion. La vaporisation de cette eau réduit la température de l’air qui circule par le collecteur, ce qui permet d’atteindre plusieurs objectifs :
