La technologie des moteurs MultiJet

Le système Multijet est une évolution du principe Common Rail qui profite du contrôle électronique des injecteurs pour effectuer, pendant chaque cycle du moteur, un nombre d’injections supérieur par rapport aux deux injections du système Unijet. De cette manière, la même quantité de diesel est brûlée à l’intérieur du cylindre, mais elle est davantage répartie ce qui permet d’obtenir une combustion plus graduelle.

Moteur Multijet 1.3-16V

Grâce à une augmentation des cycles d’injection, on obtient une combustion encore plus progressive ce qui se traduit par une réduction du bruit du moteur, en particulier à froid, et surtout des émissions polluantes.

Première génération de MultiJet

Injecteur Multijet

La première génération de moteurs Common Rail MultiJet se caractérise par la hausse du nombre d’injections de deux à cinq injections par cycle. Pour pouvoir augmenter le nombre d’injections il est nécessaire de disposer d'injecteurs capables de réduire le temps entre les injections, sur une magnitude de 1500 à 150 µs.

Traction 4x4 avec embrayage Haldex de 4ème génération

Un véhicule équipé d’un embrayage Haldex de 4ème génération se caractérise principalement par sa facilité et son confort de conduite, car le comportement dynamique du véhicule est identique à celui d’un véhicule à traction avant, mais avec l’avantage d’une traction totale dans les situations difficiles.

Embrayage Haldex

AVANTAGES

Traction permanente aux quatre roues, avec un embrayage multidisque régulé électroniquement.

Comportement semblable à celui d’une version de traction avant.

Réponse rapide à un moment de besoin.

Detail Haldex

Fonctionnement sans variations avec des pneus différents, par exemple la roue de secours Aucune tension pour se garer ni pour manœuvrer.

Aucun problème pour le remorquage avec un essieu levé.

Combinable avec les systèmes anti-dérapage tels que ABS, EDS, ASR, EBV y ESP.

Possibilité de simplifier les vérifications de freins ou puissance dans le banc d’essai à rouleaux.

Embrayage

La gestion du système est électronique et est contrôlée par une unité de commande, qui a pour fonction d’équilibrer la traction ainsi que les différences de vitesse entre les roues, mais aussi d’autres variables telles que les conditions de traitement et le couple moteur.

Unité de commande

Le système est totalement compatible avec les gestions électroniques d’antiblocage de freins, de contrôle de traction, de blocage électronique du différentiel, etc. L’interaction de la traction avec ces systèmes améliore la répartition de la force de propulsion en ce qui concerne la stabilité et la sécurité.

Types de suspension active (III) - Adaptative DCC pour VW Golf

Cette suspension adapte l'amortissement selon la qualité de la route. 

Les utilisateurs peuvent choisir entre trois programmes d’amortisseurs différents à l’aide d’un bouton-poussoir : normal, sport et confort. En mode normal, le comportement de l’amortisseur se situe entre doux et ferme. En mode Sport, l'amortisseur devient plus dur. Et en mode Confort, on obtient un amortisseur plus souple.

Selon les conditions de conduite du véhicule, l'amortissement s'adapte automatiquement afin d'éliminer de possibles balancements et tangage de l'automobile. 

De même, en activant le réglage en mode sport, la direction adopte également des caractéristiques plus sportives, en obtenant ainsi une plus grande précision dans le maniement du véhicule.

Types de suspension active (I). Hydractive 3 pour Citroën C5

Dans le cas d’un système de suspension idéal, la position des roues devrait rester en permanence inaltérable par rapport à la carrosserie.

Les différents systèmes de suspension active ont pour but final de contrôler la dureté de l’amortissement.


Dans les systèmes hydrauliques et pneumatiques, la hauteur du véhicule est également contrôlée selon les variations du poids et de l’état de la chaussée. Dans ce but sont utilisés des systèmes électroniques et électromécaniques. 

Dans ce post et dans les suivants, nous allons découvrir  trois exemples de ce type de suspension : l’Hydractive 3 de la Citroën C5, la Pneumatique de l’Audi A8 et l’Adaptative DCC de la VW Golf.
Dans ce premier post, nous allons étudier le système de suspension nommé Hydractive 3.

Hydractive 3 de la Citroën C5

Ce type de suspension permet de varier automatiquement la distance au sol en fonction de la vitesse. Il dispose de deux positions, sport y confort, qui modifient automatiquement la dureté de l’amortissement. 

Ces modifications, permettant une meilleure stabilité grâce à l'abaissement du centre de gravité de 15 mm devant et de 11 mm derrière, réduisent également la consommation. Sur une chaussée dégradée, le système permet d’élever jusqu’à 13 mm la hauteur du véhicule.

L’Hydractive 3 permet de choisir entre deux types de suspension autorisant de passer alternativement et en temps réel d’un réglage souple donnant la priorité au confort à un réglage ferme permettant lui de gagner en stabilité, tout cela en prenant toujours en compte la conduite et le profil de la route.