Comment fonctionne un injecteur piézoélectrique?

Actuellement, les fabricants utilisent beaucoup de moyens pour la mise en oeuvre de nouvelles technologies pour les systèmes d’injection diesel (EDC) permettant d’améliorer la préparation du carburant. Ceci est dû à l’obligation de respecter strictement les valeurs indiquées par les normes Euro afin de rester influent au sein de la concurrence du marché automobile.

Au cours des années, les systèmes d’injection ont évolué de la façon suivante: tout d’abord les pompes en ligne puis les pompes rotatives et enfin le système Common Rail et les injecteurs-pompes. 

De nos jours, le système le plus utilisé est l’injection Common Rail.

On peut trouver des systèmes d’injection Common Rail de différentes marques ou de différents types comme par exemple Bosch EDC 15, EDC 16 et EDC 17, Delphi, Siemens 

Ce post se concentrera sur les injecteurs piézoélectriques utilisés dans le système Common Rail, aussi bien sur le principe de fonctionnement de l’élément piézoélectrique que sur le fonctionnement de l’injecteur.

Injecteur

On peut rencontrer ces injecteurs à partir des motorisations à système Common Rail de 3ème génération produites depuis 05-2003 et respectant la norme Euro 4.

Un des premiers injecteurs piézoélectriques a été conçu par Siemens et installé sur le moteur diesel 1.4 HDI du groupe PSA.

Problèmes de fermeture centralisée sur BMW E46

Dans ce post, nous commenterons une des pannes les plus typiques sur les BMW Série 3 type E46 (1998-2006).

BMW Série 3

Cette panne présente les symptômes suivants:

- La fermeture centralisée ne fonctionne pas.

- L’allumage de l’éclairage intérieur fonctionne correctement lorsque la fermeture centralisée    ne fonctionne pas.

- À l’ouverture d’une porte à la clé, seulement la porte concernée s’ouvre. Les autres restent    fermées.

- Message de panne dans le calculateur de contrôle moteur en rapport avec le relais ZKE.


- Parfois s’ajoutent des problèmes de fonctionnement des vitres électriques.

Réglage du frein de stationnement sur BMW Série 1 et Série 3

Ce post décrit la procédure spécifiée par le constructeur pour effectuer un réglage correct du frein de stationnement sur les modèles BMW Série 1 et Série 3.

Cette procédure concerne les modèles suivants:

Série 1: E81, E82, E87 et E88.

Série 3: E90, E91, E92 et E93.

BMW Série1-3

Note:

Un réglage du frein à main est nécessaire en cas de:

 - Remplacement des mâchoires du frein de stationnement ou autres pièces de l’ensemble.

            -  Remplacement des disques de frein. 

             - Course d’actionnement trop importante (10 crans).

 -           - Remplacement du câble Bowden de frein à main.

Types de suspension active (I). Hydractive 3 pour Citroën C5

Dans le cas d’un système de suspension idéal, la position des roues devrait rester en permanence inaltérable par rapport à la carrosserie.

Les différents systèmes de suspension active ont pour but final de contrôler la dureté de l’amortissement.


Dans les systèmes hydrauliques et pneumatiques, la hauteur du véhicule est également contrôlée selon les variations du poids et de l’état de la chaussée. Dans ce but sont utilisés des systèmes électroniques et électromécaniques. 

Dans ce post et dans les suivants, nous allons découvrir  trois exemples de ce type de suspension : l’Hydractive 3 de la Citroën C5, la Pneumatique de l’Audi A8 et l’Adaptative DCC de la VW Golf.
Dans ce premier post, nous allons étudier le système de suspension nommé Hydractive 3.

Hydractive 3 de la Citroën C5

Ce type de suspension permet de varier automatiquement la distance au sol en fonction de la vitesse. Il dispose de deux positions, sport y confort, qui modifient automatiquement la dureté de l’amortissement. 

Ces modifications, permettant une meilleure stabilité grâce à l'abaissement du centre de gravité de 15 mm devant et de 11 mm derrière, réduisent également la consommation. Sur une chaussée dégradée, le système permet d’élever jusqu’à 13 mm la hauteur du véhicule.

L’Hydractive 3 permet de choisir entre deux types de suspension autorisant de passer alternativement et en temps réel d’un réglage souple donnant la priorité au confort à un réglage ferme permettant lui de gagner en stabilité, tout cela en prenant toujours en compte la conduite et le profil de la route.

Moteur Renault 1.4 TCe 130 (H4Jt)

Fruit de l’alliance Renault-Nissan, le moteur Energy TCe 130 voit le jour en 2008. Ce moteur réunit les meilleures compétences des deux fabricants : la connaissance des moteurs essence de Nissan et l’expérience en termes de suralimentation et de combustion de Renault.

Renault a donc délégué à Nissan l’étude des moteurs essence. Aussi, constatant les atouts économiques du moteur essence par rapport au diesel, la marque française s’est vue obligée de commercialiser parmi ses modèles une variante de l’essence. Dû en grande partie à la signature japonaise Nissan, le moteur H4Jt est donc dérivé directement des moteurs 1,5 et 1,6 litre atmosphériques de Nissan.

Moteur Renault-Nissan

L’Energy TCe 130  est un moteur de 1.397 cm³ dérivé de la famille des moteurs HR de Nissan. Renault l’intègre dans sa gamme de moteur H. Concernant la dénomination du moteur H4Jt, la lettre "t" signifie turbo-charged ("suralimenté" en anglais ).

Aide au parking

Les systèmes d’aide au parking sont conçus pour aider le conducteur dans les manoeuvres de stationnement. Les systèmes les plus utilisés sont les capteurs d’aide au parking à ultasons et la caméra arrière. 

Système d’aide au parking à capteurs ultrasons

Ce système se base sur l’utilisation de plusieurs capteurs installés stratégiquement sur les pare-chocs afin de couvrir la zone la plus large possible. Ces capteurs sont montés sur le pare-chocs arrière et optionnellement sur le pare-chocs avant et sont gérés par un calculateur.

Code défaut P2294 enregistré sur AUDI TT.

Depuis notre Call Center, nous avons pu constater la répétition de plusieurs pannes sur le modèle Audi TT. De ces pannes nous avons extrait un code défaut en relation avec la pression de carburant.

Audi TT 

    ·         08852 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

    ·         18726 – P2294 – Électrovanne de régulation de pression de carburant (N276). Interruption.

Dans notre cas, la lecture de code défaut dans le calculateur de gestion moteur nous donne le code défaut P2294. Mais, selon l’outil de diagnostic utilisé, il est possible de relever un code décimal qui peut coïncider avec les deux options que nous indiquons ci-dessus.

Le témoin de panne moteur (MIL) est allumé dû à une panne sur le circuit de carburant. Le véhicule présente un manque de puissance très important.

L’origine de cette panne vient d’un défaut d’alimentation de l’électrovanne de régulation de pression de carburant (N276) par le relais d’alimentation en courant pour composants du moteur (J757).